本报告周期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
发热量5500大卡/千克动力煤：在港、、国投、京唐港、和的主流成交价格分别报收535-545元/吨、535-545元/吨、535-545元/吨、535-545元/吨、545-555元/吨和535-545元/吨。其中，在国投京唐港和京唐港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在其它四港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨。
发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收450-460元/吨、455-465元/吨、445-455元/吨、450-460元/吨、460-470元/吨和460-470元/吨。其中，在京唐港和黄骅港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在其它四港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨。
从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格持平的港口规格品数量由前一报告周期的2个增加到了8个；价格下降的港口规格品数量由前一报告周期的22个减少到了16个；没有价格上涨的港口规格品。
本报告周期环渤海指数的运行结果表明，（1）本期，价格下降的港口规格品仍然占有三分之二的多数，但是数量明显减少，表明该地区价格下降的动能有所减弱；（2）本期，环渤海地区各主流动力煤品种交易价格的下降幅度收窄，最大降幅由上期的15元/吨降至5元/吨；（3）本期，发热量5500大卡/千克动力煤在除天津港之外的五个港口的交易价格区间达到高度一致，而且其价格区间的中间值恰好与该品质动力煤的综合平均价格水平一致；（4）本期，发热量5500大卡/千克动力煤综合平均价格的降幅为6元/吨，降幅仍然偏大。
分析认为，已经跌至大多数成本线之下的、主要发电企业补充的现实需求等等，正在促使沿海地区的煤炭需求回暖，而且已经在接连上涨的海上煤炭运费、主要发运港口锚地待装煤炭船舶数量增加等方面有所体现，但是需求的传导力度略显不足，在这一背景下，部分主要煤炭企业仍未收手的降价促销措施，促使本期环渤海地区动力煤价格继续下行。
秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2013年8月28日至9月3日），国内海上煤炭运价连续第七周上涨，而且继续保持快速上涨局面，整体水平也已经高于去年同期。9月3日该指数收于1014.77点(继2012年4月9日之后再次突破1000点)，比8月27日上涨了76.63点，涨幅为8.17%。具体到部分航线，9月3日与8月27日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.6元/吨至45.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.2元/吨至37.9元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价上涨3.9元/吨至42.8元/吨。
