中国经济导报记者独家了解到，俄罗斯铁路公司将在联邦政府资助下投资5600亿卢布(约合1061.2亿元人民币)建设贝加尔-阿穆尔河铁路，以缓解煤炭运输瓶颈。

　　中俄煤炭贸易从2008年仅100万吨上升至目前1500万吨/年，可说是一个质的飞跃。然而，在俄方看来，这仅仅是第一步，煤炭的深加工出口才是未来的主要方向。

　　中俄煤炭合作“搁浅”运力

　　中国煤炭市场网首席评论员侯玉春对中国经济导报记者介绍说，“俄罗斯煤炭出口运输存在瓶颈。在进口煤炭中，必须考虑到运输-运费因素。”卓创资讯煤炭行业分析师刘珊珊补充说，“目前俄罗斯远东铁路运力已接近饱和，而且设施老化，运力不足。”

　　俄罗斯靠近北极圈，大部分地区冬季漫长寒冷，又因国土辽阔被人们形象地称之为“北极熊”。然而俄罗斯煤炭储量极其丰富，俄拥有占世界约30%的煤炭资源(约4万亿吨)，煤炭探明储量有1933亿吨(居世界第二位)，而且80%分布在西西伯利亚东南和东西伯利亚含煤盆地；约10%在远东雅库特南含煤盆地；还有9%在俄欧洲部分伯朝拉、顿涅茨克和莫斯科郊外含煤盆地。俄大部分煤炭出产地在远东地区，从地理位置来说向中国出口相对便利。但俄罗斯远东地区的煤炭一直没有进行大规模开采。

　　由于远东和东西伯利亚地区跨度非常大，并且气候和地质条件恶劣，在俄罗斯投资一条铁路并非易事。据了解，在俄罗斯投资建设一公里铁路需要150万美元，远远高于国际平均价格的60~80万美元。不过今年前10个月俄罗斯铁路煤炭发货量增加了2.8%，而且开放了新的铁道线路——珲春-Makhalino铁路。俄联邦杜马能源委员会主席伊万·格拉乔夫向中国导报记者强调说：“目前两国间1500万吨的贸易量是不够的，未来完全可以增加到2500万吨甚至更多，提高供煤的物流能力是亟待解决的问题。”

　　俄罗斯联邦工商会煤炭业发展委员会主席安德烈·丘林向中国经济导报记者透露，目前，俄罗斯铁路公司在联邦政府资助下开发贝加尔-阿穆尔河铁路，总投资额为5600亿卢布。在此之前俄中两国签署了跨阿穆尔河铁路桥建设协议，俄罗斯部分建设投资达90亿卢布。他向记者表示，“对于中俄煤炭贸易来说，最有潜力和经济的运输方式是铁路，欢迎中方也进入这个领域进行投资。”

　　煤炭运输另一可行的方式是海运。据俄联邦杜马能源委员会主席伊万·格拉乔夫介绍说：“俄正在投资远东地区两个大型港口，装运量将分别达到1200万吨和2000万吨。这将使萨哈林地区的油气和库页岛的煤炭得以规模化的快速开采。”不过，据资料显示，俄罗斯远东地区的大型港口在寒冬无法正常运行，而且通向港口的铁路状况也是限制远东地区煤炭运输港口发展的因素。

　　俄煤炭出口拒绝当“土豪”

　　俄罗斯在煤炭运力方面的积极动作与其迫切需要寻找买家的心态紧密相关。由于美国“页岩气革命”的成功，富余的美国煤炭挤占了俄罗斯煤炭出口的传统市场。同时，欧洲消费量平稳，不会在短期内有大幅的提高，制约了俄罗斯煤炭的向西出口。为了保护环境，近些年欧洲还有限制煤炭消费的趋向。刘珊珊指出：“从俄罗斯煤炭进口来说，主要供给以东北地区以及华北地区为主；俄罗斯的煤炭大量进口能否冲击中国市场价格，关键是看俄罗斯方面的煤炭价格，若价格优势明显，自然有大量下游企业进口。”实际上俄罗斯煤炭价格在国际价格高的时候自身便宜优势非常明显，但在近年来随着国际煤炭价格走低，特别是面临新能源的使用和页岩气的开采，俄罗斯的煤炭出口量难以迅速增长。