笔者注意到，大秦线春季检修时，秦皇岛煤炭库存一度跌破500万吨，当时煤炭供应未出现偏紧，煤炭价格持续下跌。但秋季检修结束后，截至11月10 日，秦皇岛港煤炭库存578.5万吨，库存缓慢上升，锚地船舶数却达到179艘，再次创下今年以来的最高值。而春季检修时，港口锚地船舶数仅为40艘左右。

　　下游煤炭需求以及采购导致港口煤炭货源偏紧，促使煤炭价格上涨，船舶大幅增加使得环渤海煤炭港口出现船等货现象严重，这也同样加速煤炭价格上涨。

　　秦皇岛煤炭网数据显示，目前主要煤炭中转港口压港时间普遍在5-10天，个别港口甚至超过10天。

　　冬储煤和电厂补库存行情已经形成，后期煤炭采购需求短期内会继续释放。

　　上周港口煤炭供应情况有所变化。继5000大卡及以下低卡煤种持续偏紧后，近期有贸易商表示，5500大卡动力煤也出现偏紧，并使得该煤种价格大幅上涨，环渤海动力煤价格指数5500大卡动力煤报收545元/吨，较上期上涨8元/吨，创下自2011年10月以来的单周最大涨幅。

　　比如，主要供应5500大卡动力煤的同煤集团将5500大卡动力煤价上调16元/吨达到561元/吨，单周涨幅达2.94%。

　　在货源偏紧的情况下，煤炭供应尤其是港口动力煤供应仍难大幅增长。

　　山西、内蒙等煤炭主产区对煤矿生产检查限产的情况一直在持续，同时前期煤炭市场低迷，很多中小煤炭贸易商退出市场，内贸煤炭货源结构集中化趋势明显，需求方采购渠道变窄，针对大型煤企的需求集中释放。尽管很多需求方到产地组织货源，但组织发运到港口仍需一定时间。

　　另外，受价格上涨预期影响，很多贸易商出现惜售心理，下游采购方则是买涨不买跌，这也使得动力煤市场价格上涨趋势进一步增强。