万吨级泊位从1个到47个
水运是综合交通运输体系中综合成本最低、综合效益最高的运输方式。我市长江岸线总长96.3公里，其中深水港口岸线51.95公里，发展港口经济优势明显。
市港口局局长马庆生介绍，仅“十一五”期间，泰州港口建设投资规模就达40亿元；万吨级以上生产性泊位从建市之初的1个发展到目前的47个；吞吐量年均增速31.5%，连续5年在长三角16个城市中排第一位。“可以说，实现亿吨大港目标，不仅是泰州港口人多年的梦想，也是泰州经济发展的重要标志。”
马庆生说，“十二五”期间，泰州港还将新建万吨级以上泊位34个。“泰州港已完成了从小港到大港的转变，下一步将进一步优化港口布局，争取花五年时间，实现从‘亿吨大港’到‘长江中下游经济强港’的转变。”
错位发展成为全国最大木材集散地
为使宝贵的港口资源发挥最大效用，泰州港三大港区“错位”发展。
其中，靖江港区是泰州港实现跨江联动、辐射和服务区域经济的主体港区，是现代化、多功能、综合性的枢纽港区；高港港区是泰州港的核心港区，定位于为地区经济社会发展服务的现代化综合性港区，主要以城市生产、生活所需的散杂货和集装箱运输为主；泰兴港区主要为泰兴地区服务，是专业的液体化工港区。
统计数据显示，今年1至10月，从靖江新港园区进口的木材量达到了300万立方米，超去年全年，这意味着靖江进一步坐稳了“全国最大木材集散地”的位置。
一方面须利用岸线，另一边又得保护岸线，如何在两者之间取得平衡？市港口局副局长刘广宏说，按照规划，我市将28.52米岸线作为生态保护岸线。
“不止是靖江港区，引江河口北1公里、泰州大桥北侧水厂取水口附近的3公里岸线等，均规划为不开发的生态岸线保护区。”刘广宏说，为了留住“绿色”，近年来已婉拒了几十个项目；而对于已建成的码头，港口局更大力抓环境建设，尤其严控化工码头的“跑冒滴漏”。
截至目前，泰州港未发生一起污染事故。
“磁性”超强全市GDP六成来自沿江
“吞吐量同比增长较快，原因主要有两方面：一是我市经济发展迅猛，来自兴化、姜堰等腹地的箱量大增；二是港口设施不断完善，再加上我市又出台了相关奖励政策。”泰州港集装箱公司有关人士说，今年新引来5条航线和5家船代公司，港口“磁性”愈来愈强目前，不但以前流失的LG等企业业务又回来了，还吸引了盐城、东台等地的集装箱业务。
统计显示，港口经营每产生1元产值，可带动相关产业产生15元产值。
近五年来，泰州港口无论是建设规模和吞吐量的增幅在全国沿江、沿海地区都名列前茅。港口快速发展对推动我市“双轮驱动”战略的实施起到了重要作用。2004年我市GDP705.2亿元，到2010年我市GDP已达到2002.58亿元，增幅284%。而据测算，全市近60%的GDP由沿江地区贡献。
港口经济以及依托港口而发展的现代物流业，是生产性服务业的重要组成部分，港口每直接就业1人，可带动相关产业就业19人。通过港口经济和现代物流业的发展，可有效降低经济运行过程中的交易成本。目前，我市已形成泰州综合物流园、靖江三江物流中心等以港区及广泛辐射地域为服务对象的综合物流网络。
