中国沿海煤炭运价指数显示，12月20日，秦皇岛至广州的煤炭海运费为58.2元/吨，较前一日下跌0.9元/吨，较10月23日的高位67元/吨下跌8.8元/吨，跌幅13.1%；秦皇岛至上海的煤炭海运费为54.5元/吨，较前一日下跌1.3元/吨，较10月23日的高位67.4元/吨下跌11.9元/吨，跌幅19.1%。

　　“上周国内沿海煤炭运价继续全面下跌，从目前情况看，国内沿海煤炭运价的下降态势还将延续。”王旭峰分析，由于国内动力煤价格高企，下游电厂成本压力加大，部分电厂开始重新采购外贸煤炭。数据显示，衡量沿海运力供求冷暖的秦皇岛港锚地船舶数量开始自高位回落，12月20日秦皇岛港锚地待泊船已下降到65艘，比11月27日的146艘大幅减少55.5%。

　　部分船代公司表示，“国内大型船舶运价与11月份相比，已经下跌了8—10元/吨，主要是因为电力企业采购国内煤炭的热情在下降。”

　　从最近的数据来看，秦皇岛港口的吞吐量也开始逐步下降。12月20日，秦港吞吐量为64.7万吨，较上周同期减少12.4万吨，降幅16%。王旭峰介绍，近期海运市场开始疲软，船运积极性有所减弱。

　　铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品是中国沿海干散货运输需求的主要组成部分。今年沿海煤炭运输在7月之前面临运力过剩严重和进口煤价便宜的打压，运价指数一路下跌，接近2012年同期低位。但在8月之后，受夏季电煤需求迅速提振以及台风滞留运力等因素影响，运价开始一路走高，全年均值较去年大幅上涨。

　　记者了解到，在前一段时间补库和进口煤到厂等因素的影响下，电厂从北方港口运煤的积极性开始减弱。王旭峰认为，临近春节，用电企业放假，电煤需求减弱，届时沿海煤炭价格将会跌回8月份40元/吨的水平。