新年在望，寒风料峭。在中国大陆海岸线最北端的丹东港，作业繁忙依旧，30万吨矿石专用码头正在加紧建设。就在一个多月前，这个曾经名不见经传的港口吞吐量一跃突破1亿吨，正式跻身大港俱乐部。

　　11月8日，随着18万吨铁矿船“格丽塔号”靠泊，丹东港货物吞吐量突破1亿吨。预计到“十二五”期末，丹东港新建大型深水泊位60余个，年吞吐能力达到4亿吨。

　　丹东港2012年实现货物吞吐量9606万吨、集装箱125万标箱；预计今年货物吞吐量有望达到1.2亿吨，集装箱吞吐量冲刺150万标箱，成为东北亚地区的国际商港。

　　2012年9月26日，东北东部铁路通道新建通化(吉林)至灌水段正式开通；同一天，丹东至通化、抚顺至通化高速公路开通。这几条大通道打通了黑龙江、吉林、辽宁三省新的出海和进关通道，大大缩短了东北东部地区入海的时空距离，进一步增强了丹东港的集疏能力。

　　“整个东北的交通运输格局发生了改变。”东北财经大学教授肖兴志说，吉林、黑龙江及整个东北东部地区将成为丹东的腹地，丹东将因此从“神经末梢”一跃成为向海的最前沿。

　　丹东港同时也是连接俄、蒙、韩、日最便捷的海铁物流枢纽。

　　最近3年，丹东港口建设脚步越来越快：每年投资过百亿，泊位建设、航线开辟、功能配套、腹地整合同步推进，粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等大型专业化泊位相继投产。

　　吞吐量不是一个国际大港的唯一衡量指标。“丹东港目标是建设以现代物流中心、信息中心和资源配置中心为特征的第三代、第四代港口。”丹东港集团副总裁张宏江说，随着港口航道的深水化、码头的专业化、装备的现代化、集疏运的网络化、应用信息化的构架基本形成，现代化国际大港正从梦想变为现实。

　　国家发改委2012年发布《东北地区物流业务发展规划》，丹东被列为重要物流节点城市，丹东港被纳入东北主要物流通道。

　　“未来两到三年，仅东北东部14座城市的粮食、钢材、煤炭、铁矿石，就可给丹东港增加1亿吨的吞吐量。”张宏江介绍说，走丹东港出海，每年可为东北企业节省物流成本60亿元。

　　随着丹东港枢纽效应的凸显，本钢集团、龙煤集团、北大荒集团等大型企业纷纷借道出海，与丹东港合作建设粮食、煤矿、钢材市场，开展集装箱、矿石、粮食、煤炭海铁联运业务。

　　大通道给内陆城市提供了一块直接与海洋对话的平台，也给外资企业提供了全球化转移的载体。据悉，韩国SK集团、美国哈曼集团等跨国企业抢滩登陆，把丹东作为进军东北东部、辐射东北亚的总部城市。