12月25日，天津港复式航道试通航启动仪式暨新闻发布会在天津港集团正式召开，标志着天津港复式航道投入试通航。天津港集团公司党委书记、董事长张丽丽，集团公司党委副书记、总裁郑庆跃，集团公司纪委书记王伟以及集团公司总工程师李伟与天津市政府和天津海事局的相关领导出席了此次会议。

　　据了解，复式航道投入使用后，将使现有主航道拓宽至420米，两侧各增加一条万吨级航行航道，从而实现高等级大型船舶和小型船舶分流，满足25万吨级邮轮与10万吨级集装箱船舶双向航行；浚深口门内北侧335米范围内水深达15.5米，使北航道与主航道交叉口通航水域宽度增加至765米；口门外主航道两侧各建设1条100米宽的小船航道，为占天津港船舶总数约70%的小型船舶提供专用航道，最终形成了天津港复式航道，属国内首创。形成的“双进双出”四通道航行，将进一步降低原有主航道航行密度，避免进出港船舶交叉航行，极大提高通航能力，全面提升天津港口的综合实力。

　　天津港是我国北方最大的综合性港口，也是世界等级最高的人工深水港。天津港航道自1952年开通投入使用以来，历经60余载的演变，当年底宽60米的单项万吨级航道，已建成总宽780米的复式航道。目前，天津港主航道水深已达-21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。2013年，天津港货物吞吐量即将突破五亿吨，集装箱吞吐量将达到1300万标箱，进出港口船舶将超过3.7万艘次。船舶通航密度之大，已使现有的航道使用效率接近饱和。为了进一步满足天津港到2017年货物吞吐量达到6亿吨的目标，在天津市委市政府的大力关心和支持下，天津港(集团)有限公司与天津市交通和港口管理局、天津海事局、天津港引航中心及相关科研单位共同合作，在国内和世界没有可借鉴先例的前提下，努力在总体设计、评估论证、航行规则、航标布设、水深测绘、交通组织、实船试验等方面攻坚克难，并用较短时间完成了13平方公里扫海测，新设和调整浮标56座，制作了高精度复式航道专用图和《天津港复式航道船舶航行规则》用户指南，有效攻克了小船航道通航船型、“Y”型水域交叉避让等多个技术难点问题，确保了天津港主航道具备“北进南出、双进双出”的通航条件。

　　据悉，天津港复式航道将于2014年1月1日起开通使用。届时，将有效缓解天津港船舶大型化和多样化趋势对原有航道通行能力提出的更高要求，进一步加速港口船舶的周转和泊位利用效率的提高，从而为客户提供更好的服务、创造更大的效益，为天津建设国际港口城市、滨海新区建设我国北方国际航运中心和国际物流中心，更好地服务和带动环渤海区域及内陆腹地经济发展发挥更大的作用。

　　按照《航行规则》，复式航道为由警戒区、部分天津港主航道和南北两侧小船航道构成的可供船舶进出港航行的水域。其中，“小船航道”为主航道南、北两侧供“小型船舶”进出港航行宽度为100米的航道。“小型船舶”为万吨级及其以下并且船长小于等于146米、船宽小于等于22米、吃水符合限制条件的船舶，但不包括客渡船、客滚船、高速客船、载运危险货物船舶和船宽大于17.5米的油船、从事拖带作业的船舶、装运大型化工容器、集装箱装卸桥吊和岸吊整机或散件、石油勘探平台、分段船体、船体上层建筑等超大型货物的船舶。

　　复式航道实行大船小船分流、分道通航。“小型船舶”使用主航道两侧的“小船航道”航行。进港“小型船舶”使用“北侧小船航道”，出港“小型船舶”使用“南侧小船航道”，均实行单向通航，其他船舶使用主航道航行。在遇有风力大于7级、视程小于1000米、冰况信号3、其他严重影响船舶航行安全的情况情形之一时，“小船航道”禁止船舶通航。使用主航道进出港的船舶，未经允许将不得穿越“小船航道”。