就行业而言，这一年最大看点在铁路。计划经济最后一个堡垒——铁道部在这一年终于寿终正寝，取而代之的是国家铁路局和一个新的巨无霸企业——中国铁路总公司，这标志着铁路政企不分的时代彻底结束。

　　中国铁路总公司的横空出世之意义非凡。它的上万亿资产让中石油、中石化相形见绌。还有人计算，它的营收能力将超过工商银行(3.59, 0.01, 0.28%)甚至苹果公司。但是，这些都不是最重要的，铁总的诞生更大的意义在于，它代表着深化改革的历史性方向，它让人们感受到，2013注定是改革的深化之年。

　　果然，在铁总成立半年多后，中共十八届三中全会召开，改革的号角再次吹响，中国再一次迈开了全面深化改革的坚定步伐。

　　就企业界而言，2013看似波澜不惊，其实暗流涌动。

　　首先，央企这一年，除了上述铁总的诞生外，似乎没有多少可载入史册的大事发生。但是，在深化改革的大背景下，央企的垄断地位面临进一步挑战。这让我们隐约感觉到，2013是央企深化改革的酝酿之年、谋划之年，或许在2014就会有实质性步伐迈出。

　　和央企的平稳相比，民企的2013显得波涛汹涌。其中既有赚足眼球、一个“双十一”就赚个盆满钵满、数钱数到手抽筋的阿里巴巴[微博]，也有壮士迟暮、终于走向破产的昔日光伏老大尚德。前者雄心勃勃，开疆扩土；后者，苦苦挣扎，穷途末路……几家欢喜几家愁的局面构成了2013民企为代表的充分竞争领域的总体格局。

　　其实，这正是市场经济的魅力所在。作为充分竞争领域的企业，不进则退是铁律，哪怕你做到了行业老大也无法让自己进入保险柜。

　　如果说竞争领域是冰火两重天，那么有一个行业的2013年则是只有冰难找到火。这就是昔日日进斗金的煤炭行业。

　　曾几何时，煤老板几乎成为财富的代名词，而2013年我们听到更多的却是煤矿企业发不出工资甚至关门破产的消息。前几天笔者遇到来自内蒙古的一 对煤老板父子，他们一方面发愁煤难卖，一方面发愁找不到转型的出路。这样一个资源性行业在经历了大把赚钱的黄金十年后，终于显现出严重过剩的疲态。今后的 出路到底在哪里，让这对父子甚至整个行业感到迷茫。煤化工、煤制油、煤制气……看起来都可以是转型的方向，但实施起来却无不面临资金、技术和资源的瓶颈。 2013，注定是煤炭行业的痛楚迷茫之年。

　　说的这些酸甜苦辣，马上都将成为“往事2013”。总结历史是为了开创未来，梳理2013的得与失，我们会看到最关键的四个字：改革创新。凡是 与这四个字相应的，必然代表着希望和生命力。比如铁总、比如阿里巴巴；凡是和这四个字不相应的，一定代表着末路和萧条。比如尚德。

　　在2014甚至更长时间，谁牢牢把握住改革创新，谁就会把握未来，哪怕你今天还是个新企业或者小企业；谁背离这四个字，谁将失去未来，哪怕你今天已经成为行业的巨无霸。(萧然)

　　总产销突破2100万辆，再度步入两位数增长轨道——

　　回暖 车市：销量增长结构优化

　　1—11月累计销售新车144.4万辆，同比增长12.7%，全年预计销量超过155万辆，有望再度夺冠……时值岁末，前三大车企之间的销量冠军之争愈发扑朔迷离，但是，上海通用汽车总经理王晓秋却很淡然。

　　“量的增长固然重要，但我们更看重的是结构和质量。”王晓秋说，2013年，上海通用抓住了车市回暖的机会，不仅销量超过了150万辆，更在中 高级车和豪华车市场实现了突破。统计显示，1—11月君威、君越、迈锐宝“双君一宝”组合累计销售25.44万辆，同比增长27.8%，在中高级车市场占 比提升至17.1%；豪华品牌凯迪拉克更是实现了超过50%的增长，全年销量有望突破5万辆。

　　车市回暖、结构优化和质量提升，也是2013年中国汽车产业的关键词。中国汽车工业协会最新数据显示，2013年，我国车市走出连续两年“微增 长”的阴霾，重新步入两位数增长轨道。前11个月，汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比累计分别增长14.34%和 13.53%，产销增幅较去年同期分别增长9.83和9.50个百分点。可以说，全年产销突破2100万辆、连续五年位居全球第一已成定局。

　　在车市回暖的同时，市场结构也发生着变化。首先，连续两年负增长的商用车市场重拾升势，全年产销368.64万辆和370.83万辆，同比分别 增长8.37%和7.15%。其次，豪华车市场和SUV市场继续领跑大市，其中，前11个月SUV销售267.39万辆，同比增长49.1%。一汽—大众 奥迪1—11月累计销售367978辆，同比增长31%；沃尔沃累计销售5.4万辆，同比增长44.7%。

　　结构优化，带来的是企业运行指标的平稳较快增长。据中汽协统计，前10个月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值2.02万亿元，同比增长16.5%；累计完成营业收入2.29万亿元，同比增长15.4%；完成利税总额4059.12亿元，同比增长23%。

　　不过，2013年对于自主品牌车企而言，是艰难的一年。数据显示，1—11月，自主品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长11.5%，占 乘用车市场的40%，占有率较去年下降1.3个百分点；其中，自主品牌轿车共销售293.62万辆，同比增长8.6%；占轿车销售总量的27.1%，占有 率较去年同期下降0.7个百分点。

　　展望2014年，在宏观经济基本面向好的大前提下，车市增速有望高于GDP增长。但公车改革以及越来越多城市计划推出汽车限购或尾号限行，将给车市带来一些不确定因素。

　　“取消一般公务用车，在降低公务车新车采购量的同时，会利好汽车租赁市场；汽车限购或尾号限行，则有可能提前释放部分购买力。”广汽丰田副总经 理郑衡认为，对于那些提前实施购车计划或者提前购买第二辆车的消费者来说，像广汽丰田刚刚上市的Yaris致炫那样，具有时尚、大空间、高燃油经济性、可 靠耐用等特点的7万元左右车型将是他们的首选。“上市首月，致炫已经获得超过1.5万个有效订单，至今供不应求。” 郑衡信心十足地说，明年，广汽丰田将挑战年销售40万辆，实现超过30%以上的增长。(记者 王政)

　　业务量同比增长61.4%，连续32个月增速超50%——

　　火爆 快递：繁荣难掩问题多

　　今年，持续上扬的中国快递业有八“多”。

　　一是件量多。据国家邮政局统计，1—11月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成81.2亿件，同比增长61.4%；业务收入累计完成 1286.1亿元，同比增长36.4%。特别是今年“双11”，网购创造的消费奇迹，给快递业带来一个前所未有的高峰——最高日处理量达6517万件，是 日常快件量的2.6倍。而去年的最高峰还只是3000多万件，2011年则只有1800万件。

　　二是投入多。快递市场连续32个月超过50%的高速增长，促使企业马不停蹄地加强运能建设。中国快递协会常务副会长李惠德介绍，2013年，几 家主要快递公司硬件方面的投入都超过10亿元。13家主要快递企业共新增和改扩建分拨中心150多个，增加操作场地超过200万平方米，新增干线车辆约 4000辆，增加航空线路超过30%。

　　三是创新多。为了运得更多、更快，快递企业今年没少尝新。运作模式上，“双11”期间首次组织订单量大的电商直接发货，不进处理中心，减少中转环节。硬件设备上，智能快件箱首次亮相中国，代替派件员静候消费者取件；顺丰[微博]还研发测试了无人机派件。

　　四是协作多。“今年快递业的一个重要改善，是与电商的沟通更深入，这也是今年没爆仓的重要原因之一。”国家邮政局市场监管司司长王丰说，今年邮 政管理部门保障旺季服务的工作重点，是协调推动电子商务与主要快递企业建立对接工作机制。国家邮政局与淘宝等电商平台进行了数据信息对接，实时指导企业调 配运力。其中，今年阿里巴巴牵头成立的菜鸟网络科技有限公司贡献不小。菜鸟网络副总裁谭飙介绍：“菜鸟网络结合历史数据对‘双11’订单量作出预测，精确 到每个区域、网点的收发量。除将这些数据提供给快递企业外，如果发现某个区域快递压力明显增大，还会通知电商错峰发货，帮助快递企业减压。”

　　五是投资主体多。今年中信资本、招商局集团、元禾控股成了顺丰速运的股东，快递企业投资人从快递企业、电商，拓展至了投资机构和基金公司，有人因此将今年称为“快递资本年”。资本的进入会给行业带来怎样的变化还有待观察，但这一趋势恐怕已难以阻挡。

　　六是新规多。为规范行业发展，国家邮政局今年密集出台了多项规章制度，包括制定《快递代收货款服务规范》、《快件信息跟踪查询规范》、《智能快 件箱》三大标准，发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》和《快递业务旺季服务保障工作指南》等，新修订的《快递市场管理办法》也于3月1日起正 式施行。

　　七是感动多。从顺丰8名快递员托起坠楼儿童，到韵达快递员爬三楼救下九旬老人，再到申通[微博]快递员因救人而牺牲……今年快递业出了不少“英雄”，快递小哥形象也有所改观。

　　八是问题多。今年快递市场增长如此之快，而企业不仅没爆仓，申诉率还自4月起首次逐月下降，不能否认，快递业总体还是在发展进步。但繁荣背后的 问题也不容忽视：收件不验视、分拣太野蛮、面单私贩卖、派件态度差……快递行业还有很多不规范的地方，最近的“夺命快递”事件就充分暴露了这一点。这背 后，是恶性竞争的危险苗头。中国有大大小小8000多家快递企业，同质化竞争严重，为抢占市场份额，一些企业不仅不守规矩，而且有再次掀起价格战的势头， 为行业发展埋下隐患。

　　“明年，快递市场持续繁荣似无悬念，但竞争也将更为激烈。”王丰说，目前70%以上的网购依靠快递完成，而快递企业过半的订单来自网购。快递和 电商不仅唇齿相依而且相互渗透，电商在自建物流，快递也在自建网店，明年市场的优胜劣汰将更惨烈。对快递企业而言，要想过得好，还是得走加强管理的正路。 随着运力的增长，市场将不再满足于“不爆仓”，其对安全和服务质量的要求将越来越高，靠低价争抢市场的企业迟早难以为继。(记者 左娅)

　　市场需求下降、产能建设超前、进口煤大量增长——

　　过剩 煤炭：企业经营困难加大

　　有着60多年历史的“计划煤”正式退出历史舞台，中国煤炭价格全面走向市场。

　　过去是电厂求着煤矿买煤，现在是煤矿央着电厂卖煤，“煤荒”一词渐行渐远，“黄金十年”正式终结。

　　上半年煤炭价格跳水般下坠，从9月份开始，煤炭价格突然连续拉涨10周，可电厂存煤可用天数依然处于20天左右的高位。

　　煤炭企业普遍经营困难，曾经以“7000万嫁女”名噪一时的山西煤老板，因资金困难向法院申请重整，引发山西煤炭业、金融界巨震。

　　雾霾来袭，这个中国能源的顶梁柱“英雄气短”，许多人开始“谈煤色变”，“煤改气”、“削煤”、“控煤”成了新的流行词汇。

　　一切都显示，2013年是煤炭行业的大变局之年。这些风云激变背后，是产能过剩已成定局、买方卖方反复角力、进口煤潮水般涌入行业大背景。据有 关方面数据，前11个月全国累计产量34.2亿吨，同比增长0.35%，增幅今年以来首次转正。煤炭进口2.92亿吨，增长15.1%，净进口2.85亿 吨，增长16.2%。11月末，煤炭企业库存8500万吨，同比减少633万吨，下降6.9%，但比2011年同期仍高出3000万吨。几经涨跌，国内煤 炭标杆性价格——秦皇岛港5500大卡市场动力煤价格位于550—570元/吨，比年初下降65元/吨左右。

　　中国煤炭工业协会分析，受市场需求下降、产能建设超前、进口煤大量增长和行业转型升级滞后以及税费负担与历史包袱较重等因素叠加的影 响，2012年5月份开始，煤炭行业出现了结构性产能过剩、价格下跌、企业亏损面扩大等问题，运行困难加大。今年前10个月规模以上煤炭企业利润同比下降 38.8%，亏损企业亏损额405.54亿元，同比增长了80.70%，占全国亏损企业亏损额的7.8%。10月末规模以上煤炭企业资产负债率 63.05%，同比上升2.9%；大型企业资产负债率66.59%，同比上升1.92%，有的企业超过77%，企业偿债能力下降，经营风险增大。

　　国内煤炭消费节奏已经明显放缓，可煤炭又被扣上了“污染”的黑帽子，放缓恐将扩大。 9月国务院发布《大气污染防治行动计划》提出，到2017年，我国煤炭占能源消费总量比重降到65%以下，京津冀、长三角、珠三角等区域要力争实现煤炭消费总量负增长。

　　中国煤炭工业协会预测，2014年上半年，煤炭市场供需总量宽松、结构性过剩的态势还难以改变，全社会库存将继续维持高位，企业经营仍将面临较大的困难和风险。

　　但大变局中也蕴藏“新机”。

　　行业低潮中，困扰中国煤矿多年的“小、散、乱”现象得到遏制，集约化生产优势凸显。中国煤炭工业协会副会长姜智敏介绍，今年煤炭行业的产量和利 润都在向大型企业集中。前11个月全国煤炭产量累计34.16亿吨，同比增幅仅为0.35%，而其中90家大型煤企产量为22.6亿吨，同比增长 6.3%，小煤企出现了明显的减产、停产。前10个月规模以上煤炭企业主营业务收入为2.65万亿元，同比下降1.6%，其中90家大型煤企主营业务收入 同比增长16.1%。

　　制约煤炭行业长远发展的政策得到系统梳理。11月《国务院办公厅关于促进煤炭行业平稳运行的意见》(以下简称《意见》)出台，从坚决遏制煤炭产 量无序增长、切实减轻煤炭企业税费负担、加强煤炭进出口环节管理、提高煤炭企业生产经营水平、营造煤炭企业良好发展环境等五方面提出意见。根据部 署，2013年年底前，财政部、国家发改委要对重点产煤省份煤炭行业收费情况进行集中清理整顿，加快推进煤炭资源税从价计征改革。

　　中国煤炭工业协会预测，2014年下半年，煤炭供给或将趋于总体平衡，行业经济运行或将有小幅回升，但仍面临着很多不稳定、不确定因素，经济运行的压力依然存在。(记者 鲍丹)

　　一些城市“地王”频出，一些城市“鬼城”频现——

　　分化 楼市：“四不均”愈加明显

　　2013年，“房”字当选年度汉语第一热字。

　　这一年的楼市新闻确实很热。初春，“国五条”出台使楼市调控进入史上最严厉时期；夏末，全国一线城市“地王”频出，而温州楼市出现“断供”，鄂尔多斯(8.40, 0.07, 0.84%)陷入“鬼城”尴尬；入秋，“房叔”、“房姐”的新闻，“以房养老”的话题都让百姓感慨房子被赋予了太多的经济功能；隆冬，北上广深房价同比上涨超过20%，17个城市再次收紧调控，而旨在解决“夹心层”住房问题的共有产权住房成为探索方向。

　　这一年的楼市交易更热。2013年前11月，全国新房累计成交面积、销售金额等多项指标已经超越2012年全年。预计今年全年，全国新房成交面积、成交金额的同比涨幅，都将超过前3年，创2010年调控以来的最高涨幅。

　　这一年的土地市场也热度回升，出让金同样创出历史新高。据中原地产市场研究部总监张大伟介绍，2013年前11个月，中原监测40个主要城市土 地出让金总额约为14036亿元，超过此前历史最高的2010年的13377亿元。其中纯住宅用地及商住用地的成交金额约为9491亿元，较2012年全 年上升约33%，较2009—2012年全年均值上升约22%。

　　市场活跃，企业业绩自然大好，2013年标杆房企销售额、销售面积等等多项指标均创出历史新高。前11月，十家标杆房企销售额达到7371亿 元，同比增长22%；销售面积达6523万平方米，同比增长13%。“除整体规模增长外，行业集中度也有增加趋势。标杆房企销售额及销售面积分别占全国商 品房销售市场份额11%、 6%，占有率较年初均有上升。”张大伟说，“千亿房企成员增加，除传统的万科、中海、保利外，碧桂园、恒大以及赴港借壳上市的绿地、万达也将加入千亿俱乐 部，行业领头羊整体更强。”

　　然而，一线城市和部分二线城市的红火，掩盖不了部分三四线城市的楼市冷清。分化愈发明显成为今年楼市的主要特征。整体市场已经出现了明显的四不 均：需求不均衡、供应不均衡、库存不均衡、价格涨幅不均衡。大城市房价较快上涨，一方面是城镇化快速推进，城市刚性住房需求快速增加的原因；另一方面，是 货币和信贷较为宽松，利率下调，而实体经济回升缓慢，大量信贷流向了房地产市场。此外，土地财政、公共服务资源配置不均等原因都导致其房价易涨难跌、涨幅 惊人。而三四线城市由于缺乏产业支撑、公共服务配套，供应又相对充足，去库存压力持续增加，其中温州房价已连续26个月下跌。

　　面对日益分化的市场格局，住房和城乡建设部部长姜伟新表示，2014年要保持调控政策连续性和稳定性，执行好既有调控措施。同时，强调调控工作 的针对性，进一步强化地方政府稳控市场的责任，更加注重分类指导。“北京、上海、广州、深圳等房价上涨较快的城市，要从严落实差别化的住房信贷、税收政策 等住房限购政策，同时增加住房用地供应和住房有效供应；房价开始下跌的城市要注重消化存量，控制新开发规模。”

　　在众多调控政策中，姜伟新特别指出，鼓励地方从本地实际情况出发，积极创新住房供应模式，探索发展共有产权住房。在以“限”为主的调控基调持续 多年后，增加供给，尤其关注“夹心层”住房困难问题，努力探索构建政府为主提供基本保障、以市场为主满足多层次需求的住房供应体系，成为今后楼市发展的大 方向。