市场人士表示，节假日前后BDI一般会出现阶段性走势，即节假日期间船运成本上升，节假日过后船运成本下跌。今年的情况尤为糟糕，2013年圣诞节以来，BDI的跌幅创出近三十年以来新高。
BDI大幅下挫的主要原因是中国对全球大宗原材料采购需求降温。干散货市场受圣诞节、元旦和中国春节假期影响较大，中国对铁矿石和煤炭需求量的减少，成为BDI大幅下挫的主要因素。春节前我国对铁矿石、煤炭等补库需求弱于预期，煤炭和铁矿石港口库存明显回升后，中国企业在高资金成本的制约下并不急于采购，也有部分企业已提前在去年12月初适当补库。而2014年春节后国内的煤炭需求仍不明朗，贸易商多持观望态度，也不急于采购。
在受访人士看来，受澳洲飓风等恶劣天气影响，市场成交清淡，运价逐步高位回落，这也是BDI大幅下挫的原因之一。
截至1月10日，我国进口铁矿石港口库存为9144万吨，环比增加214万吨。钢铁价格的下滑使国内沿海港口铁矿石库存量大幅增加，进而导致对海外铁矿石的需求降低。这反映到海运方面，就是对现有船只的运力需求下滑，干散货船只运力过剩。今年以来，国内环保因素继续加压，大量国有和民营企业对电力需求减弱。部分国内电厂主动降低发电量，对海外市场煤炭需求量也相应有所减少。中国进口煤炭数量的减少，让海运市场运力过剩的局面愈加明显。
另外，BDI走低也对国内海运市场造成明显影响。截至1月14日，秦皇岛至广州航线5万—6万吨船舶运价为37.1元/吨，环比下跌1元/吨。秦沪航线4万—5万吨船舶的煤炭运价为27.3元/吨，环比下跌0.8元/吨。
从目前来看，今年一季度国际海运市场仍将表现疲弱，市场需求不旺和运力过剩将继续压制BDI。不过，由于今年干散货市场新增运力较少，市场运力过剩局面将逐步好转，今年BDI的整体表现有望好于去年。
