沿海煤炭运价的大幅涨跌直接反映煤炭市场的供需情况，去年，港口煤价在十一之后出现“虚高”现象，港口出现恐慌性拉运，下水煤量明显增加。货源的急剧增加，造成海上运力骤然偏紧，出现“一船难求”现象，北方港口更是严重压港，沿海煤炭运价大幅猛涨，走势迥异于往年，运价高位一直延续至去年12月中旬。
自12月中旬开始，沿海煤炭运价开始直线下滑，但是依旧远高于往年同期水平， 据秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI航运数据显示：华东航线方面，截至1月21日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的平均运价为23.4元/吨，周环比下跌2.7元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.6元/吨，周环比下跌2.6元/吨。华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为35.1元/吨，周环比下跌4.1元/吨。
临近春节，海上煤炭拉运进入传统淡季，运价保持理性回归，据了解，目前，秦皇岛港至南方各航线4万吨以上船舶基本无成交，进江船舶大部分都是2-3万吨，出于利润考虑，部分小船开始“舍煤求钢”，拉运运价较高的钢材。由于大部分船只已经开始停运，所以现在整体沿海煤炭运输市场进入了无船无货状态，或将延续至2月中下旬。
另一方面，由于中国进口煤量在12月份和1月份开始集中到港，中国进口煤国际航线运价开始出现全面上涨，从数据来看，截至1月21日，从南非RB港到中国青岛15万吨煤运船运价为13.99美元/吨，环比上涨0.85美元/吨，从澳洲NEWC港到青岛13万吨的煤运船运价为11.63美元/吨，环比每吨上涨0.73美元，从印尼萨马林达至广州6.5万吨的煤运船运价为7.95美元/吨，环比上涨0.08美元/吨。
