中国铁路总公司决定自2月15日起，对货物运价进行调整，平均每吨公里提高1.5分。大秦铁路、铁龙物流、广深铁路三公司同时发布公告，证实了这一消息。这意味着，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
据笔者统计，从2002年至今，铁路货物平均运价从2003年的每吨公里8分开始逐步攀升。虽然每年涨幅相差较大，但从2012年开始，涨幅趋于稳定，基本维持在10%以上，前一次上调是在2013年2月，当时涨幅约13%。
大秦铁路称，按照2013年业务量及核算口径初步测算，提价预计使该公司营业收入增加约43亿元。
特殊运价“规矩”终被打破
去年2月，同样是货运价格平均每吨公里上调1.5分，对于大秦铁路当年的营业收入贡献只有16亿元，然而这次提价对大秦铁路今年的营业收入贡献预计达到43亿元，背后的原因便是，特殊运价“规矩”被打破。
由于煤炭运输的特殊性，2003年以来，主要煤运专线如大秦、京原、丰沙大铁路均采用特殊运价，即每吨公里7.51分。本次货运价格上调，“铁路货运基价2”也同时上调至每吨公里8.9分，远超原来的特殊运价。
据大秦铁路披露，未来公司下属的大秦、京原、丰沙大三线与其他铁路跨线煤炭运输，按国铁统一运价执行。换言之，特殊运价与国铁统一运价接轨，这意味着特殊运价的“规矩”被打破。
2013年3月，铁道部被撤销后，铁路货运改革紧随其后出台。
在这个大格局下，国务院办公厅于去年8月19日公布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》，提出“将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性”。
因此，市场此前已对于2014年铁路货运提价有所预期。
煤炭运输成本大幅提升
此次铁路货运提价，利好一些货运铁路，同时短期利好化肥等农资产品，因为目前正是春耕季节，化肥等农资产品价格将会上涨。同时，铁路货运提价将大幅提升煤炭的运输成本，对仍处于下跌行情的市场而言，成本的支撑或许难以带来的上涨。
根据粗略测算，运价上调必然会增加煤炭运输成本，其中山西的煤炭运到港，每吨成本将增加10元。
煤炭行业研究员认为，铁路运费上涨是大势所趋，煤炭内贸企业必然会受到负面影响，煤炭上市公司的经营压力恐怕更大。
进口煤或趁虚而入
鄂尔多斯一家煤炭贸易商表示，煤炭已经销售不畅，出现比较严重的滞销，现在只有少数煤矿陆续开工，春节后比春节前价格每吨已经降了40元至50元。从鄂尔多斯运煤到，铁路运输的话，中间的费用大约是每吨煤250元，公路运输的费用大约是每吨煤270元，算上铁路运输中间的损耗，一列大约亏100吨的份量，公路运输的优势已经大于铁路运输，一些贸易商已经考虑要改用汽车来运输了。
尽管如此，或许也无法避免运费上调给国内煤炭市场带来的影响。邱希哲判断，短期内进口煤仍将大举进攻国内煤炭市场。
海关总署的统计数据显示，1月，我国煤炭（含褐煤）进口量为3591万吨，同比增长17.5%。算上去年12月，已连续2个月保持在3500万吨以上，大量进口煤涌入国内，已经严重挤压了内贸煤的市场份额。（作者：王炯业）
