湖东站和东胜西站分别是山西大同和内蒙古鄂尔多斯地区煤炭通过铁路发往北方港口的主要发运站。笔者测算，东湖站至秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港的运价均有不同程度的增加，每吨分别增加10.8元、9.4元和9.4元；东胜西站的煤炭发至上述三港的运费每吨分别增加17.2元、15.9元和15.9元。由于鄂尔多斯的煤炭运距较远，这一地区的煤炭企业增加的成本比大同地区煤炭企业增加的成本大约高七成。

　　笔者了解到，今年1月1日开始，铁路货运营业税改增值税，使税前可抵扣额增加。如果将这一因素和运价上调综合考虑进来，运距在300公里以上的煤炭会受到较大影响。

　　在铁路货运提价前，北方港口到广州港的5500大卡动力煤到岸价大约为每吨600元，与澳大利亚同品质动力煤到广州港的价格每吨555元相比，高45元。提价后，如果价格顺利传导至下游，北方港口到广州港的价格每吨将提升10元左右，与进口煤价格的差距会进一步拉大。

　　面对铁路货运价格上调，煤炭企业有可能将增加的运费转嫁到平仓价上，但是这样会降低下水煤的市场竞争力；二是压低坑口价格，这样会给发煤企业带来很大的成本压力。

　　笔者从秦皇岛港煤炭企业销售人员那里了解到，现在煤炭企业都在忙着计算成本和价格，在疏导成本压力和压低坑口价之间做选择。

　　北方港口的另一条输煤线朔黄线，并未受到铁路运价上调的影响。这条铁路主要运输神华大柳塔矿和准格尔矿的优质煤炭。煤炭开采成本较低，加上朔黄线低价运输的优势，将使得神华下水煤的市场优势更加突显。