提价已近10天，几家欢喜几家忧，铁路运价上升提高了国内煤炭运输成本，使得国内煤炭产品的竞争力更加不足，价格方面的劣势更加凸显无疑，对于“跌跌不休”的国内来讲，无疑是雪上加霜；而对于煤炭进口企业来讲，却是久违的利好。
面对港口价格的持续低迷，作为大秦线上最大的用户山西而言，此次提价应该是另一种负担。
运价涨幅约11.53%
此前，中国铁路总公司决定自2月15日起，对货物运价进行调整，平均每吨公里提高1.5分。这意味着，运价从之前的平均每吨公里13.01分提高到14.51分，涨幅约为11.53%。
据记者统计，从2002年至今，铁路货物平均运价从2003年的每吨公里8分开始逐步攀升。虽然每年涨幅相差较大，但从2012年开始，涨幅趋于稳定，基本维持在10%以上，前一次上调是在2013年2月，当时涨幅约13%。
以受益而论，最大的“红利”接受者大秦铁路称，按照2013年业务量及核算口径初步测算，提价预计使该公司营业收入增加约43亿元。
而这43亿元，有多少比例成为煤炭的成本，我们不得而知。
煤炭运输成本大幅提升
省内煤炭经销商杜先生表示，他们一直是通过铁路运输从忻州运煤到唐山，现在铁路运输价格再度上涨，而春节后的汽车运输价格大幅下跌，铁路运输的优势越来越不明显，他已经开始考虑通过汽车来运煤了。
记者了解到，铁路货运价格上调，除了中国铁路总公司文件中提到的大秦铁路公司四条运煤专线(大秦、京秦、京原、丰沙大)之外，大准、准朔这两条铁路线运价也进行了同步调整。调价会增加这些线路辐射的山西北部、内蒙古西部(蒙西)等区域的煤炭成本。
记者了解到，今年1月1日开始，铁路货运营业税改增值税，使税前可抵扣额增加。如果将这一因素和运价上调综合考虑进来，运距在300公里以上的煤炭供应会受到较大影响。
有业内人士表示，铁路运价上涨并不是按市场规律办事，而是源于“铁老大”政府主导的惯性思维，此举将使铁路运输的价格优势逐渐丧失。同时，内贸煤相对于进口煤来讲“价格倒挂”会更加严重，给进口煤让出市场空间，在未来数月或将持续大增。
海关总署的统计数据显示，1月，我国煤炭(含褐煤)进口量为3591万吨，同比增长17.5%。算上去年12月，煤炭进口量已连续2个月保持在3500万吨以上，大量进口煤涌入国内，已经严重挤压了内贸煤的市场份额。
和无烟煤受影响较大
记者了解到，山西地区炼焦煤、无烟煤运抵至华东地区主要线路调价前后运价提升约30—40元/吨，提升幅度约20%，占价格比重约为2%—3%；而经由大秦线自大同运抵河北等地的运费提升幅度则约5元/吨，幅度较低。
分析认为，近期煤炭市场总体供需平衡，部分煤种略偏紧，运输成本上涨会部分转嫁至煤炭企业。具体而言，根据各铁路线路的调价幅度，相对而言对炼焦煤、无烟煤运输成本影响相对较大。
在铁路货运提价前，北方港口到的5500大卡动力煤大约为每吨600元，与澳大利亚同品质动力煤到广州港的价格每吨555元相比，高45元。提价后，如果价格顺利传导至下游，北方港口到广州港的价格每吨将提升10元左右，与进口煤价格的差距会进一步拉大。
有关研究人员认为，铁路运输价格上扬会在一定程度上遏制终端煤炭价格下挫态势，人为打压煤炭价格的做法会逐渐消失，煤炭企业、内贸商会减少价格竞争策略的实施，煤炭价格疲软的态势或将有所好转。同时，运价管控依然存在，市场化改革工作还需进一步完善，煤炭价格的长期走势还需依赖供求关系的变动。
据了解，现在煤炭企业都在忙着计算成本和价格，在疏导成本压力和压低之间做选择。
