截至3月18日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为42.3元/吨，环比上涨1.1元/吨，较低点的26.3元/吨上涨16元 /吨，涨幅达60.84%；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为52.1元/吨，环比上涨1.7元/吨，较低点的31.8元/吨上涨20.3元/吨，涨 幅达63.84%。上述涨幅均超过六成。

　　2013年煤炭海运费出现一次如此长时间的上涨，是由7月15日上涨至9月11日，之后震荡运行几周后再度大幅上涨，9月底神华、中煤等大型煤企价格企稳，环渤海动力煤价格指数则在10月上旬开始企稳回升。

　　2012年，煤炭海运费也出现过两次长时间的上涨，一次是在2012年1月中旬到3月中旬，一次是在7月上旬到9月上旬，而这两个时间段内煤炭价格也是一路下跌，随后不久环渤海动力煤价格均出现企稳反弹。

　　数据显示，2012年3月14日环渤海动力煤价格开始上涨，由773元/吨上涨7周至787元/吨，2012年8月29日开始，环渤海动力煤价格出现10周上涨由626元/吨上涨至643元/吨。

　　作为煤炭价格先行指标的海运费持续上涨，或预示持续下跌的煤炭价格也将企稳。

　 　海运费上涨为何是复苏的信号？多位煤炭行业分析人士指出，进入2月份，下游企业复工进程加速进行，运输需求开始转暖，同时此前海运费跌至成本线以下，大 量小型船被迫停航，而大型船舶由于停航成本过高仅有部分停航，导致运力出现紧张，沿海煤炭运价就开始出现小幅上涨态势。

　　“3月初大型煤炭企业降价促销，运输市场货源充足，运力需求趋于紧俏，同时市场对煤价触底预期增强，特别是在进口煤失去优势的情况下，加上大秦线春季检修前下游消费企业增补采购意愿较强，促使沿海煤炭运输市场持续上涨。”秦皇岛煤炭网航运研究中心认为。

　　另一个支撑煤价将企稳回升的现象是，随着环渤海港口煤炭库存下降，神华、中煤等大型煤炭企业大幅降价，使得部分港口部分煤种出现紧缺，船等货时间延长，船舶压港现象再次出现。

　　对于后期煤炭运价走势，市场人士认为，在北方主要煤炭发运港口库存大幅回落后，下游电厂备货开始恢复理性，航运市场货盘涌现的速度有所收敛。预计在大秦线检修开始前，国内煤炭海上运价仍有一定的上涨动能。