据了解，大秦线检修从4月6日持续到4月30日，其间，大秦线每日运量安排103万吨，比正常情况下约减少23万吨。但这并不意味着今年春季大秦线检修期间，煤价会有大的变动。
原因一：下游需求不旺，煤价难以大幅上调
3月为大秦线检修之前的抢运月份，到港拉煤船舶虽然倍增，但船排队现象和煤炭抢运以及经销企业哄抬价格的现象均没有出现。3月，港口发运量保持高位，煤炭周转加快，港口存煤数量也出现大幅下降。运输稳定推进，压船现象并不明显。4月初，北方港口下锚船中已办手续船舶有所减少，加之的快速回调，预示着下游需求并不旺盛，难以带动煤价大幅上调。
原因二：进口煤不容小觑，价格优势仍在
当前，国内煤炭降价在一定程度上减弱了进口煤价格优势，但并没有完全替代进口煤。截至目前，进口煤到达南方港口的较国内煤炭每吨仍具有30元至50元的价格优势，一旦国内快速上调，进口煤仍有竞争优势。
据了解，为节省购煤成本，利用好资源，很多电厂开始直接从国际市场上采购优质煤炭，如：国电集团专门成立进口煤公司，全面掌握印尼、澳大利亚等国，与海外煤炭生产企业或大型供应商直接签订购销、包销合同，降低进口煤采购价格，并争取用1年至2年时间，将进口煤量增加到每年3000万吨以上。
原因三：阶段性抢运基本结束，下游用煤并不紧张
今年2月、3月煤炭运输非常繁忙，得到很大补充，加之前期大量涌入的进口煤，下游电厂的库存有所增加。截至4月2日，北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船中已办手续船舶有所减少，预示着检修之前的阶段性拉运基本结束，后续沿海煤炭市场以刚性需求为主，市场采购将有所减少。
截至3月底，全国重点电厂存煤数量达到7000万吨，其中华东、华南电厂存煤保持在15天以上水平。截至4月2日，沿海浙能、上电等六大电厂合计存煤1293万吨，日耗合计为65.5万吨，存煤可用天数为19天。
此外，随着天气回暖，南方电厂耗煤数量进一步减少，可用天数大幅增加，电厂纷纷对所辖火电机组进行例行的停机检修，将减少耗煤数量。
