据韩建华介绍，相对2013年第四季度，今年以来陕西动力煤价格每吨下降了50元到110元。“黄陵二号井5500大卡的优质煤，今年年初每吨约330元，现在290元左右。位置再偏僻一些，没有通铁路的煤矿，煤炭价格在每吨220元到240元”。
“受煤价下滑的影响，现在陕西煤企效益大幅下降，盈利水平大幅下滑。”韩建华说。
受市场低迷的影响，目前陕西煤质差、负担重的老煤矿亏损严重，煤质好、成本低的现代化煤矿处于微利状态，煤炭主产区榆林地区约半数中小煤矿处于停产状态。
产销平稳下的“移库”
从陕西省煤炭运销协会得到的数据显示，今年前4个月，全省产煤12536.50万吨，同比减少427.48万吨；全省累计销售煤炭11894.06万吨，同比减少375.94万吨。
而从此前公布的第一季度的数据看，陕西省产销量同比都有增长。第一季度全省煤炭产量9311万吨，增长2.5%；煤炭销量8744万吨，增长1.32%。
韩建华认为，从上述数据分析，陕西煤炭产运销比较平稳。在他看来有三个因素支撑了这种平稳状态，第一个因素是陕西煤质比较好。陕西的主要生产区域是陕北，陕北的煤低灰分、低硫、高发热量，符合环保要求，受市场的影响不是很大。受影响最大的是“渭北黑腰带”上的煤，因为含硫高、灰分高，不受电厂的待见。第二个因素是国有重点煤矿支撑。第三个因素是铁路运力相对略有宽松。
但是数据上的平稳并不能说明煤企的日子好过。记者从陕北地区了解到的情况看，煤炭销售看似情况不错，其实是存在移库现象。生产的煤炭都堆积到沿海港口去了，产品并没有变成商品。
记者又询问秦皇岛港工作人员，得到的回答是，现在煤炭企业移库现象确实存在。煤炭调进数量高于调出，导致港口库存不断增加。
扛不住的煤矿
在陕西，原来五分之三的煤炭产量来自中小煤矿，而如今这些煤矿大多处于停产状态。
“上世纪八九十年代，我们这里的中小煤矿很繁多，现在效益差了。”韩建华说。他介绍，现在的中小煤矿资源成本不断攀高。除了资源成本外，中小煤矿用于安全投入和提高机械化程度的投入也不少，这也推高了煤炭成本。在煤价一路下滑的当下，不少煤矿经营者选择停产，以减少亏损。
李城（化名）在榆林筹钱买了一座煤矿，现在煤炭市场不好，煤矿也停产了。为了躲债，他现在常住西安。没办法还钱，又不想把矿卖出去，他就这样等着，希望等到煤炭市场好转的那一天。他说：“现在陕北地区的煤炭经营者有三种类型，一种是蒸发了，躲起来了。一种是耍赖皮，就是不还钱。还有一种是抽身较早的，现在转型干别的了。”
除了处于“休眠”状态的中小煤矿，煤质差、负担重的国有煤矿日子也很难过。
鸭口矿，这里是当年路遥写《平凡的世界》体验生活的地方。这座有着1500多名职工的老矿正面临着前所未有的困难。井口的煤场存了六七万吨煤，已经满了，再出煤就没有地方放了。由于这里的煤硫分高、灰分高，虽然每吨只卖100多元，仍然难觅市场。
记者问：“煤卖不出去干吗还要生产？”一位负责人回答：“矿井生产着才能从银行贷款，要是停产了银行是不会给你贷款的。”
煤炭市场低迷，往年生意兴隆的私人煤场也冷清了。
蒲白县高阳镇，记者看到有10多个煤场。在一位山东枣庄人开的煤场里，整个煤场空空荡荡的，装运煤炭的机器停着。两层楼的办公区空着，地面上落满了灰尘，只有一个维修工人在看门，其他人不知去向。
在旁边的一个煤场，煤场主何印仓正在发愁，今年以来就没有生意。据他介绍，这一区域的煤主要供河南的电厂。“现在电厂压的价格太低了，发热量3700大卡的煤给的价格是每吨100多元钱，这边的煤炭成本每吨就有300多元。”他说。这个煤场往年能走60多万吨煤，今年1吨都没走，不仅是他的煤场，周围10多个煤场都没有什么生意。没有生意做，他很焦急，一方面是3年前建这个煤场投了几百万元，现在投资还没有收回来。另一方面，想上一套几十万元的新设备，但想从银行贷出钱来基本是没有希望的。
南北交通制约煤炭出省
王建发告诉记者，现在西南地区对陕西煤炭还是有需求的，但受运力的制约，煤很难运过去。
在运能方面，虽然陕西省2013年底相继开通了西平、西康二线和西宝客专三条线路，通道能力得到了一定程度提升，但从运输需求看，运能不足的矛盾仍将长期存在，要想缓解还需要两三年时间。
据了解，2014年陕西省煤炭运销集团等11家年产百万吨以上煤炭生产企业的铁路运输需求累计超过1.8亿吨，远远大于西安铁路局8600万吨煤炭运量计划。
除了运力不足外，各省出台的自我保护政策也制约了陕西煤炭南下。
从西安铁路局了解到，由于部分省份为了发展本省经济和保护本省煤炭生产企业利益，采取诸如“以电保煤”等限制性保护政策，要求本省电厂必须优先采购本省煤炭，否则限制上网，人为增加了市场壁垒。此外，个别路局还对管内重点发电企业采取了鼓励自局装车、限制分界口接车等措施，给中长协合同的兑现造成了不利影响。
在韩建华看来，短时间内陕西煤炭市场难有好转。沿海、沿江部分省份和客户通过“海进江”等渠道，已经形成相对固定的供应链，在价格、运费和质量等方面也不存在劣势，对内地煤炭的依存度明显降低，继而造成陕西省煤炭出省、出局铁路运输优势不在。此外，铁路货运提价，让部分客户产生了观望心理。国家铁路货物运价自2月15日起每吨公里平均提高1.5分，短期内将给煤炭产业链，尤其是下游电厂带来一定压力。
