“钢铁业日子不好过,而宝钢千万吨级湛江项目正在全面建设过程中。”宝钢湛江钢铁总经理盛更红在新近的一次访谈中直面这一矛盾。
    湛江项目,是中国钢铁业通过产能“增减挂钩”实施产业调整的一个探索。由于钢铁业经历“寒冬”,产能过剩,钢价下跌,全行业持续微利,业界高度关注其建设进度、“去同质化”、投产后效益等方面问题。业界一度认为,由于钢铁业“大环境不好”,宝钢湛江项目的建设投产期估计会延后。宝钢相关负责人明确表示,湛江项目自2012年5月开工打桩后,经过1年的方案调整,顺利进入全面建设期。炉容为5050立方米的高炉将于2015年正式投产,与原计划的建设进度吻合。冷轧与热轧产线将在2016年投产,如果推进顺利,投产期可能还会提前。
    盛更红透露,由于市场大环境发生较大变化,宝钢对建设方案进行了优化和调整。
    目前,市场正在“倒逼”钢铁业的调整。业界此前担心,在本已过剩的钢铁业中,再建设一个像湛江钢铁这样的千万吨级大项目,会否“多上加多、剩而又剩”?
    宝钢人士明确回应,湛江钢铁的“增”以“减”为前提。“十一五”期间,广东当地已全面关停和淘汰了超过1164万吨的落后钢铁产能。同时,宝钢已完成了对韶钢的实质性重组。
    产品大纲与目标市场同步升级,是“去同质化”的实质步骤。据了解,针对华南市场汽车及家电等制造业的升级态势,湛江钢铁的产品大纲定位在热轧薄板、冷板、热镀锌、宽厚板等优质碳钢板材的“档次”上。
    业界一直担心,宝钢湛江项目在这样的“大市场”中,即使顺利投产,能否“顺利出效益”?会否“一投产即亏损”?
    宝钢湛江钢铁负责人此次向记者“交底”:目前在效益评估上,主要依靠两个“低成本”因素:一是资源与市场的“最短距离”结合,打破中国钢铁业长期存在的“北钢南运”的布局弊端。湛江项目直接对应华南市场,也贴近东南亚市场,成品销售物流成本、出口东南亚的运输成本都存在明显优势。二是在目前进口铁矿“南进北运或东进西运”的总格局中走出“捷径”,降低原料成本。湛江钢铁拥有30万吨级码头,贯通主航道,无论是巴西矿还是澳矿,运距都大大缩短,而且不需要二次转驳。
    业界专家认为,湛江钢铁项目与宝钢股份已形成“一厂管一厂、一部管一部”的融合框架,彼此形成协同和互补,保证新项目达产、达标、达效的速度,快速形成生存能力。