2010年苏州港货物吞吐量距青岛港尚有2000多万吨的差距，不料，在2011年一举反超。近年，苏州港货物吞吐量高速增长，近两年苏州港的增速均是青岛港的两倍有余，据中港网数据显示，2010年苏州港货物吞吐量年增长率为33.5%，青岛港为11%，2011年苏州港为15.6%，青岛港仅为6.3%。
苏州港位于长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处。据中港网资料，2002年，苏州市委、市政府利用国家港口体制改革之机，将原国家一类开放口岸太仓港、常熟港、张家港港三港合一，成立苏州港。三港统一管理、优势互补、错位发展。经过10年的发展，港口的综合竞争力迅速提升。2005年，苏州港货物吞吐量达到了1.19亿吨，首次跻身全国亿吨大港行列，当年位列全国各大港口第9位，之后乘势而上连年高速发展，以平均2.3年增1个亿货物吞吐量的惊人速度，连破2亿、3亿吨大关，2011年再跃居第五，六年前进了五个名次。
集装箱业务也增长迅猛。苏州港2006年首次突破100万标准箱，2011年已近470万标准箱，列全国沿海港口第10位。但与各大枢纽港动辄千万标准箱的成绩相比，差距仍然较大。据中港网资料，与第九名连云港485万标箱的2011年吞吐量，相距不远。
成立10年来，苏州港加快基础设施建设，为进一步快速发展奠定了基础。十一五期间，苏州港新增码头泊位数及深水码头泊位数均居全国沿海港口第一。据悉，到2011年底，苏州港已开发利用长江上的港口岸线约60公里，建成各类生产性码头泊位224个，其中万吨级以上泊位106个，形成2.1亿吨的码头年设计吞吐能力。其中太仓港区拥有专业集装箱码头泊位，设计年吞吐能力435万标准箱，拥有目前长江最大吨级的20万吨级矿石码头。
目前，苏州港三个港区已与世界上100多个国家和地区的400多个港口通航通商，并形成了各自鲜明的港口特色。其中，张家港港区依托张家港保税港区，重点发展木材、粮油、化工和金属铁矿石及集装箱运输，现已成为全国最大的水路进口木材基地。常熟港区利用自身的港口和产业优势，已发展成为全国最大的进口钢材基地之一。太仓港区作为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要组成部分和进口铁矿石，在加快集装箱港区建设的同时，积极拓展特色经营业务，目前已成为我国最大的高级润滑油生产基地和华东地区最大的LPG生产基地。
另据中港网此前报道，截至2011年底，江苏省港口万吨级以上泊位数达390个，综合通过能力近15亿吨，均居全国第一。2011年江苏省港口完成货物吞吐量18亿吨，居全国第一；随着泰州港吞吐量突破亿吨，江苏省共有7个亿吨大港，数量保持全国第一。
