——专访天津港(6.56,0.02,0.31%)(集团)有限公司董事长于汝民
港口是一个沿海城市经济发展的晴雨表，2011年天津经济增长16.5%，排名全国第一。
与此相对应，天津港货物吞吐量已超4.5亿吨，集装箱吞吐量完成1150万标箱，双双创下历史最高水平。
快速发展之下，天津港的转变悄然进行，第四代港口成为了天津港的下一个目标。
新金融记者 彭俊勇
新金融：天津港正在建设第四代港口，什么是第四代港口，与前代港口有哪些区别？
于汝民：1992年，联合国(微博)贸易和发展会议秘书处发表《港口服务销售和第三代港口的挑战》一文，将港口发展分为三个阶段。
第一代港口的形成和活动时限大约在20世纪60年代之前，其主要功能为海陆之间的客货转运、临时存储以及货物的收发等，港口是运输枢纽中心。
第二代港口除具有第一代港口的功能以外，又增加了使货物增值的工业、商业功能，港口成为装卸和服务的中心。
第三代港口的形成和活动时限大约从20世纪80年代开始，加强了与所在城市以及用户的联系，使港口的服务超出了原先港口的界限，增添了运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务，港口成为贸易的物流中心。
第四代港口是20世纪90年代以来出现的新生代港口，是世界经济全球化的体现，发展策略是港航联盟与港际联盟，生产特性是整合性物流，第四代港口是最新的发展趋势。
新金融：就天津港来说，这几年实现了快速的发展，向第四代港口转变的契机是什么？
于汝民：天津港从2001年的1亿吨吞吐量到今天，用了10年时间。但是在快速增长的情况下，下一步怎么办成为我们考虑的问题。5亿吨、6亿吨之后呢，不能永远靠着吞吐量的增长来发展。目前，天津港在外部转化升级的压力不是很大，但是，当可以看到事物发展方向的时候，主动的适应和迎接这种发展，主动转型要好于被动转型。
同时，滨海新区要打造中国北方国际(13.19,0.06,0.46%)航运中心和国际物流中心，要求天津港充分发挥建设两个中心的核心载体作用，大力提升服务区域经济的带动能力，这都要求天津港要向第四代港口转变。
最后，世界港口行业正处于加快第四代港口建设的全新阶段，全球化深度发展为中国港口建设第四代港口提供了历史机遇。
新金融：现在提出建设第四代港口的地方并不是很多，天津港的具体目标有哪些，如何实现？
于汝民：我们认为，第四代港口在兼具第三代港口功能的基础上，其特征主要体现在“一个转变”、“四个产业”和“两个提升”。
要从为港口自身创造价值到围绕客户需求，为客户创造价值的过程中提升自身价值的转变，这是观念上最主要的变化。
四个产业是指在继续巩固发展港口装卸主业的同时，逐步向国际物流业、港口地产业、港口综合服务业扩张发展，形成多元产业互相支撑、互相作用、互动促进的生动局面。
两个提升，是从静态的、节点型的海陆运输转换装卸平台到动态的、网络型的全球资源综合配置基础平台的提升；从港口装卸业务单一发展到港口、临港产业、城市系统协调发展的提升。
新金融：在天津周围，各地都在大力发展港口业务，在环渤海港口竞争中，天津港如何保持自身的优势？
于汝民：港口装卸业是天津港的传统主业，是港口作为国民经济重要基础设施的本质功能所在，也是发展其他产业的基础。一直以来，天津港集团大力发展作为基础产业的港口装卸业，突出拓展市场、扩大规模、优化结构、提高效益，继续做大、做强、做优、做精港口装卸业。
同时，加大基本建设投资力度，提升码头规模等级和技术装备水平。天津港通过进一步加强与大客户的合资合作，先后完成了20万吨级通用散货泊位、大型集装箱深水泊位、专业化煤码头、30万吨级原油码头及滚装码头建设，并配备了世界最先进的集装箱装卸岸桥、门式起重机及煤炭自动连续作业设备，满足了第六代集装箱船舶和主流干散货船舶的装卸需求。
新金融：在港口行业来讲，单一的货物装卸，利润单薄，可替代性强，走多元化发展已经成为了行业共识，天津港有哪些业务的拓展和延伸？
于汝民：天津港的核心业务保持增长的同时，实现业务向两边延伸，大力发展国际物流业，在这方面去年营业额24亿；同时，进行了填海造陆，发展港口地产，创造出空间吸引制造业的聚集，去年超过30亿；另外，我们根据自身需要和对市场的判断，发展了港口装备制造业，作为港口本身，天津港最了解港口需要什么样的装备设施，我们预计10年之内港口装备制造业要达到100亿元。
其他例如，物业管理、高端服务业、投资金融领域等也都有所涉及。
新金融：天津港处在滨海新区，在港口的发展中，面临着与所在区域的矛盾和冲突是很多港口的通病，如何在海港建设中平衡与所在区域的关系？
于汝民：港口在发展过程中与所在区域的关系是逐渐发展变化的。最开始是港口奠定城市的基础，然后城市为港口的发展提供支持和经济腹地。一定阶段之后，港口和城市之间的矛盾会逐渐的显露出来。巴塞罗那老港区，原来码头区改造为游艇、帆船基地，码头盖成购物中心，新的货运码头向外迁移，这种现象在很多港口存在。
港口和城市的矛盾，首先是交通的压力，港口大量物流交通工具需要通过城市，对城市交通体系造成影响，妥协的结果只能是港口外迁，服务服从于城市发展港口功能的不断扩展，从为货物提供服务向为人提供服务转变的过程，这是很大的趋势，在天津港，老码头三公司现在变成了于家堡金融区。
天津新港从港口规划开始就加以考虑，我们在东疆实现了三分天下，三分之一港口，三分之一物流，三分之一配套设施，实现了相对独立。做到港城相容是我们的目标。
