煤炭中转枢纽秦皇岛港已于2010年发布了环渤海动力煤价格指数，该指数遂成为国内最具影响力的煤炭价格指数。而上述权威人士则对此表示，环渤海指数只是一个港口指数，而中国煤炭价格指数将是一个全国性的综合指数，抽样范围不只包括港口价格数据，还囊括了产地价格及消费地价格的全部数据，再通过模型计算得出全国综合煤炭价格指数。
“严格来说，环渤海动力煤价格指数只是中国煤炭价格指数体系中的一个单元。”该人士说。
争夺“话语权”
“龙虎斗”背后体现的是对于煤炭价格话语权的争夺。
环渤海动力煤价格指数是反映环渤海港口动力煤的离岸平仓价格水平以及波动情况的指数体系的总称。该指数的发布填补了中国在煤炭价格指数方面的空白。
一位接近煤炭运销协会的专家向本报指出，秦皇岛港在2010年编制环渤海动力煤价格指数，极大提升了该港在环渤海六大港口中的地位，同时也提升了环渤海港口在全国煤炭市场中的话语权。目前，国家发改委对秦皇岛地区煤炭的定价均参照这一指数。
与此同时，作为企业的秦皇岛港本身，也从中获益匪浅，该企业目前正在排队参加主板上市的竞逐。
而另一方面，作为国资委监管下的全国性协会，中国煤炭运销协会自然不会轻易放弃煤炭价格领域的话语权。
上述专家也向本报表示，中国煤炭运销协会作为汇聚全国煤炭运销企事业单位的非营利性团体，不会通过发布该指数营利，而主要作为提升协会影响力与话语权的手段。
该专家还指出，中国煤炭价格指数的编制如果科学，当然可以更好地反映煤炭价格变化。但由于成员单位在协会中影响力的差异，可能会使编制工作存在“倾向性”从而造成指数失真。
实用性受质疑
在煤炭行业专家及企业看来，全国范围煤炭价格指数的实用性仍然存疑。
中商流通生产力促进中心煤炭行业分析师李廷认为，由于全国各大煤炭产地、港口及消费地情况千差万别，要科学而全面地反映全国各地煤炭价格的变动情况难度很大。因此，即将发布的中国煤炭价格指数在短期内可能不具备太强的参考价值。
河南煤业化工集团一位专家也对本报表示，目前国内无论合同煤还是市场煤，实际价格都与名义价格有一定偏差。而秦皇岛等环渤海港口本身为煤炭中转枢纽，掌握第一手的交易数据，因此编制出的指数偏差较小；而中国煤炭运销协会几乎不可能掌握全国的实际交易数据，所以通过名义价格编制出的指数可能存在较大偏差。
同煤集团一位中层也向本报指出，一方面全国各地煤价变化既不同步也不均衡，难以有效统计；另一方面，目前国内部分区域的煤炭市场是区域性封闭的，例如新疆地区、东北地区，以及云南、贵州和广东地区的煤炭都形成本省（区）内部或相邻省之间的流转，而与其他消费地区相对隔绝，因此其实际的坑口及消费价格很难统计。
