9月10日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格；以下简称：价格指数；英文缩写：BSPI）报收于482元/吨，本报告期（9月3日至9月9日）与前一报告期持平。
　　本报告期环渤海地区主流动力煤品种交易价格的运行情况如下：
　　发热量5500大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港主流成交价格分别报收475-485元/吨、475-485元/吨、480-490元/吨、475-485元/吨、470-480元/吨和480-490元/吨，其中，在京唐港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨；在其他五个采集港口的交易价格区间均与前一个报告期持平。
　　发热量5000大卡/千克动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收415-425元/吨、415-425元/吨、420-430元/吨、420-430元/吨、420-430元/吨和420-430元/吨，其中，在秦皇岛港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨；在黄骅港的交易价格区间比前一个报告期上涨了5元/吨；在其他四个采集港口的交易价格区间与前一个报告期持平。
　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品由前一期的16个增加到了20个；价格上涨的港口规格品由前一期的8个减少到了2个；价格下降的港口规格品增加到了2个。
　　本报告期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格持平的港口规格品数量继续增加，占比达到八成以上，表明该地区动力煤交易价格整体呈现平稳局面；（2）本期，价格指数在经历一周的短暂回升之后再度走平。
　　分析认为，当前支持煤价上涨的有利因素将难以占据上风，是促使本期环渤海地区动力煤交易价格平稳运行的主要原因，对市场影响较大的部分因素主要有以下几个方面：
　　一、大型煤炭企业调高煤价的影响已经消化。神华、中煤、同煤等大型煤炭企业提高9月份动力煤销售价格，是促使当期环渤海地区动力煤交易价格和价格指数回升的主要原因，价格指数上涨4元/吨之后，已经对此因素进行了消化。
　　二、多项支持煤炭企业脱困政策措施尚在落实之中。尽管政府主管部门制定了包括限产在内的多项有助于煤炭企业脱困的政策措施，但是这些措施有的尚需层层落实，有的尚未出台，其对煤炭市场的影响不可能立竿见影，动力煤供求关系的改善一定是一个循序渐进的过程。
　　三、海上煤炭运价回落表明煤炭需求减少。秦皇岛海运煤炭交易市场近期发布的海运煤炭运价指数（OCFI）连续回落，表明消费企业的煤炭需求出现下降，对近期环渤海地区动力煤供求关系和交易价格产生不利影响。
　　四、主要发运港口煤炭库存对煤炭价格的下行压力有所增大。我们监测的秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港）三港的“煤炭库存与船舶比”这一相对指标（合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托），在经过8月初至8月中旬的下移之后，8月下旬开始再度呈现上扬态势，使得环渤海地区煤炭交易价格承受的下行压力有所增大。
　  五、9月份是动力煤的消费淡季。历年的9月份都是动力煤的消费淡季，除非有非常规因素的冲击和影响，否则动力煤消费将从夏季高峰逐渐衰减，消费企业的采购需求将以平稳甚至偏淡为主，期间煤炭供求的活跃程度下降，交易价格上行的概率较小。
　　六、主要电力企业的煤炭库存水平偏高。据中能电力工业燃料公司统计，8月末全国主要电力企业的煤炭库存达到7953万吨，环比增加了253万吨、提高了3.3%，同比增加了1090万吨、提高了15.9%；月末电煤库存可用天数提升至24天，比7月末增加了2天，同比则增加了5天，抑制了电力企业的电煤采购热情，迟滞了动力煤价格回升的步伐。
　　秦皇岛海运煤炭交易市场9月5日发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（9月3日至9月5日。因中秋节放假，9月9日海运煤炭运价指数停发）报收于646.53点，周环比下行11.20点，降幅为1.70%。具体到部分主要船型和航线，9月5日与9月2日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降0.2元/吨至30.0元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降0.8元/吨至21.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降0.4元/吨至27.4元/吨。（李学刚，2014年9月10日）