由于煤炭价格接近支撑点，部分发运企业的煤炭采购成本已经高于发运价格，发运积极性不高，北方各港进车数量减少，在一定程度上抑制了秦皇岛港等重点集散地区动力煤市场价格的继续下降和港口库存的进一步上升。而随着元宵节的过后，下游工业企业纷纷复产复工，用电量和用煤量的增加；我国工业化、城镇化仍将加快推进，经济保持增长势头；2月份，沿海电厂主要消耗自己场地的存煤，将促使库存直线下降。笔者预计：随着需求的增加，以及电厂库存的下降，2月底，环渤海市场煤价将触底企稳；展望3月份，国内煤炭需求将有望升温；由于3月下旬，大秦线将进行为期一个月的春季检修，煤车发运和资源供应将大幅减少，用户的市场恐慌心理将再次出现，下游采购煤炭的积极性和拉煤欲望将有所恢复，补库存将成为2月底到3月份这段时间的主要任务。届时，沿海煤炭运输将再现火爆景象，市场形势将向好的方向转化，预计煤炭市场环境趋好、煤价小幅上调将会持续到5月份。
从去年11月初至2月上旬，这段时间，出现海运费连续下调、接近成本价的现象，国内海运市场一片萧条景象。而环渤海市场煤交易价格也呈现出快速而又大幅度的回落，究其原因，固然有我国经济发展增速趋缓、下游用煤企业需求不旺的原因；另外，煤炭资源供大于求、进口煤冲击沿海市场，下游电厂库存高位等原因，也增加了市场供大于求压力。进入一年一度的新春佳节（包括春节前5天到正月十五），这20天时间，电厂日耗煤数量下降明显，很多电厂日耗水平仅相当于平时的1/2乃至1/3，工业用电量快速下滑，市场需求持续疲软，更是加速了市场煤价的下滑。笔者分析，随着正月十五过后，工业企业用电和用煤数量的恢复，电厂耗煤的增加，以及大秦线即将展开为期一个月的春节检修，沿海煤炭市场将由供大于求向供求平衡乃至供不应求的方向转化，环渤海煤炭价格也即将企稳，沿海煤市将脱离谷底，迎来新一轮行情。
从上周开始，华东、华南沿海地区工业用电逐渐恢复，电厂日耗有所提高，很多电厂消耗煤炭达到了正常水平的85%，电厂存煤数量和可用天数明显下降。随之煤炭消耗量的增加，电厂存煤数量下滑，采购欲望开始恢复，派船积极性有所提高。以沿海六大电厂为例，六大电厂日耗煤数量，正常情况下应为62万吨左右；而春节期间的日耗煤合计数，一直徘徊在33-49万吨之间，处于低位；从正月十六开始，六大电厂日耗合计已超过50万吨，2月10日（正月十九）耗煤合计为57.9万吨，接近正常水平。1月份，沿海煤市供大于求压力较大，一方面是下游电厂库存偏高，另一方面则是用电量出现负增长，这种现象已经很多年没有出现。数据显示，今年1月全社会用电量同比增速约为-7.5%，而中电联则预计1-2月累计增速仅为5%至6%。春节期间，尽管天气寒冷，空调负荷增加，民用电略有提高，但占绝对比重的工业用电却出现萎靡，造成电厂耗煤量滑坡，下游企业采购煤炭并不积极；最为明显的是承担浙江电网负荷近一半的浙江省能源集团。正常情况下，浙能旗下12个火电厂日耗合计应为11-12万吨，受春节期间工厂停产放假、煤炭消耗减少等因素影响，1月18日（年前），浙能电厂日耗煤数量降为6.4万吨，然后一直在6万吨以下水平徘徊，直到2月5日（正月十四），浙能电厂日耗才达到8.3万吨，而后趋向增势，2月10日（正月十九）恢复到了正常水平，达到12万吨。
铁路方面，大秦线即将开始“开天窗”检修，将减少资源供给，造成港口和电厂库存下降，会出现：港口每日进煤数量低于发运量，火电厂进煤量少于消耗量等情况，将促使港口和电厂存煤双双下降，煤炭市场趋向紧张，拉动沿海煤市趋好。从去年10月份至今，大秦线经过5个多月的连续不停的昼夜运转，运输效率有所下降，疲态尽显，铁路线上的一些设备如：信号灯、轨道等部位已出现老化，需要及时更新、更换，以提高设备的完好率，增强铁路运输后劲，全力冲刺煤运目标。上周五，笔者电话连线太原路局调度人员得到最新消息，铁路大秦线今年第一轮检修即将拉开序幕，初步拟定于3月下旬开始，为期一个月，每天停电检修3小时。大秦线目前运输数量为每日运煤125万吨左右，预计检修开始后，大秦线每日运量将由以前的125万吨，降低到每日运煤100万吨左右，每日减少运量20-25万吨；为期一个月的检修，大秦线将减少运煤750万吨。而对港口带来的负面影响是，检修期间，每日将减少港口方向运煤20万吨左右，其中，影响秦皇岛港方向运煤约为15万吨左右，因此，检修对煤炭资源的供给和运输确实带来很大影响。
回顾去年的春、秋季两次大秦线检修，对资源供给带来的影响不太一样。去年春季的检修，由于铁路部门的科学调度指挥，见缝插针的组织运输，春季检修对运输的影响不算太大；那次检修从4月1日到30日，为期一个月，每天3小时“开天窗”检修，检修期间，每日进煤约减少了20万吨，其中秦皇岛港方向进车仅减少了1100车，检修结束后，秦皇岛港库存从检修前的739万吨下降到30日的490万吨，库存一共下降了259万吨，平均每天下降了8.6万吨。去年秋季那次检修影响较大，受铁路检修以及中煤井工矿停产整顿等双重因素影响，检修期间，货源调进受到很大影响，秦皇岛港进车和存煤数量下降很多，检修期间（9月21日到10月2日），大秦线发运数量每日减少了30万吨，日均进煤仅为95万吨，而进秦皇岛港的煤车每日减少了2583车，秦港库存由检修前的712万吨下降到417万吨，下降了295万吨，每天减少24万吨。
今年春季的铁路检修，预计将于3月下旬开始，为期20-30天，每天3小时“开天窗”。值得注意的是，以往铁路的春节检修都是在4月份进行，今年时间安排上有所提前。主要是：铁路部门考虑到今年春节提前在一月份；年初这段时间，沿海煤炭市场供大于求压力过大；下游电厂存煤高位；夏季用煤旺季、用户存煤将提前进行。因此，铁路将例行的今年第一轮检修提前进行。而在零下摄氏度的情况下，铁路混凝土施工是无法进行，因此，选择在3月下旬进行检修，在时间的安排上比较合理、明智。
在我国北煤南运和晋煤外运两项重点工程中，铁路运煤重要性凸显，在未来几年，没有新投产运煤线路的情况下，大秦线和朔黄线是西煤东调的重要线路，其中，大秦线是我国煤炭运输的黄金线、效益线和生命线，一旦大秦线出现“风吹草动”，港口运输和下游用煤均受到影响。据数据显示，去年，全国铁路发运煤炭22.69亿吨，其中主要运煤铁路—大秦线发运煤炭4.4亿吨，占铁路运量的19.3%，作为北方三大主力运煤港口：秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港，煤炭资源来自“三西”和宁夏，煤源主要依赖大秦线。大秦线只有进行满负荷运转才能满足下游消费企业的用煤需求和港口的需要，目前，大秦线上，万吨和二万吨重载运煤大列周而复始、持续不停的运输，“弦”绷得很紧，一旦进行检修，每天3-4小时的停电施工，势必会影响资源供给和煤炭运输，电厂库存和港口存煤均会快速下降；去年年底到今年年初，长时间的市场供大于求态势将迅速转化为供不应求，沿海市场将会被彻底逆转。因此，煤炭市场需求的转好和资源供给的减少，将在很大程度上缓解当前煤炭市场供大于求压力，促使煤价企稳回升，对沿海煤市是利好消息。（ 杨东）
