地铁“双电源”改造正在进行中。“原来，每条地铁线一头一尾有两路供电，是单回路，这个时候，如果恰巧遇到一路电源检修，一路电源遭遇外力破坏，那整条地铁线路就彻底瘫痪了。”上海市电力公司建设部副主任李峰告诉笔者，尽管发生这种故障的概率很小，但电力部门还是决定对上海地铁全网中所有存在类似隐患的线路进行改造。为了保证城市交通运行的稳定通畅，上海电力部门决定将一头一尾的两个变电站改成双回路，这样一来，一条地铁线路就有4条回路了。“打个比方，地铁9号线以前用两条腿走路，现在用四条腿走路，但理论上只要一条腿，它就可以蹦?了。”

　　以9号线为例，改造后的110千伏变电站各增加了一根输电线，整条地铁线由四根输电线支撑。而且新增的输电线来自新建成的薛家浜变电站，和原来的线路分属不同的“上游”，这样不仅断开一根线路有三个“替补”，甚至连其中一个上游变电站断电了，地铁列车都一样可以跑。数据显示，今年至明年上半年，电力部门计划斥资对19个地铁项目进行改造。包括9号线在内，上半年已经完成其中3个，分别为110千伏兴隆站、110千伏新邦站和220千伏洞泾站，剩余的将在明年结束。

　　配电网改造也在紧锣密鼓地进行中。

　　世博园区和陆家嘴地区是浦东乃至上海的重要地段，但这一区域的供电可靠性较薄弱，而且随着写字楼的不断增加，这一区域的用电将日趋紧张。“这里一旦发生电力事故，将造成较大的国际影响。”浦东供电公司何维国总工程师告诉笔者，今年国网上海市电力公司正式启动面积达10平方公里的浦东沿江配网示范区改造。这一瞄准“国际一流”的工程依据“电网网格化、电源多联络、配电自动化”的建设思路，全面进行网架优化和配电自动化建设。从现有网架入手，通过对数条35千伏和10千伏的电网改造，改善原先较乱的网架结构，减少一根线路对应的用电户数，以提高配电网的供电能力和适应性。同时，实现配电网接线方式标准化，一旦发生电力故障，新增加的配网自动化设备，将自动隔离故障端，并自动恢复非故障端。此外，今年正式投运的220千伏即墨站，彻底消除了陆家嘴地区的供电薄弱隐患。

　　据悉，到今年10月底，包括陆家嘴、世博园区在内的浦东沿江配网示范区的供电可靠率将由99.982%提升至99.999%。这意味着，10平方公里的示范区内，平均每户人家每年的停电时间由1.5小时缩短至不到5分钟，这一可靠率将超过香港、纽约等国际先进城市，成为真正的国际一流电网。同时，国网上海市电力公司重点加强电网规划和前期工作、加强特高压和重点工程建设、加强配电网标准化和改造提升、加强全面质量管理与监督。

　　环境友好并举

　　改造地铁供电网的同时，电力部门从去年开始，还尝试在市区搭建“装配式变电站”。

　　所谓装配式变电站，就是在变电站的土建施工中，用装配式建筑代替传统现浇建筑。和现浇建筑相比，装配式建筑精度更高，能避免墙体开裂、渗漏等传统建筑“通病”，此外还具有工期短、污染少、节约资源和劳动力等优点。

　　“建设装配式变电站的优点很明显，特别是对周边居民的干扰非常小，包括扬尘、噪音等各方面，电力部门正在酝酿推广。”李峰表示。但他也提到，变电站的结构和普通建筑不同，预制件需要在工厂里专门定制，而且用量较小，导致土建成本比普通变电站高20%。“为了追求高性价比，装配式变电站今后将更多用于市中心和居民密集区，郊县新城的新开发地区仍将以普通变电站为主。”他说。截至今年上半年，电力部门先后完成两座110千伏和一座220千伏的装配式变电站，经测算预制率均超过70%，平均施工时间比用传统方法减少近50%

　　除了装配式变电站，变电站不断“压缩体积”。目前，新建220千伏变电站全部采用户内设计，比户外变电站减少占地面积20%;　小型化设备的采用，进一步减少占地，比户外变电站减少45%，大大节约了土地资源，与周边环境和谐共赢。

　　为了让变电站更美观、与周边环境更吻合，上海电力部门还设计了6类、37种风格各异的外立面装饰方案，如在迪士尼园区内，几次斟酌建设方案之后，终于敲定使用模仿石库门风格的110千伏变电站，将上海特有的海派元素融入其中。目前，该变电站已投入使用。

　　新的探索还在尝试。国网上海市电力公司副总经理陈道彪介绍，目前，上海已建成了国内首个智能电网综合示范工程—上海世博园工程、2座110千伏智能变电站;推广应用智能电表120万只，加快实施电力光纤到户。此外，对500千伏以上的线路实行直升机巡线1000公里，特高压练塘站部署2台智能巡检机器人，500千伏顾路站部署1台智能巡线机器人。

　　国网上海市电力公司将紧紧围绕上海市工作大局，继续全力做好安全供电、优质服务和电网建设工作，为上海加快建设国际一流大都市和经济社会的可持续发展发挥好电力先行作用。