鉴于高速公路建设、养护成本大幅上升,投资回收期越来越长,处于“投不起、建不起、修不起、养不起”的状态,山东高速继续大力推进产业结构由有收费期限的高速公路向无收费期限的铁路、港口、航运、物流等转变,实现产业“去公路化”。
截至11月30日,高速公路占比由原来的100%下降至29%,金融占比达37%,成为最大的产业板块,铁路占10%,港航、物流、地产、科研等占24%。更重要的是,金融、物流、港航板块已经跨过培育期进入快速增长期,三个板块的收入增量占全部增量的86%。
“可以说,集团除高速公路产业外,70%以上产业处于充分市场竞争中,不再靠自然垄断和政策支持,而是靠竞争和本事发展,为实现可持续发展,打造‘百年老店’奠定了良好基础”,山东高速集团董事长孙亮表示。
今年,山东高速在国内新成立湖南、湖北、福建、深圳公司,为打造“中国高速集团”奠定了良好基础。国外,山东高速承建的塞尔维亚E763高速公路项目正式动工建设,还成功打入俄罗斯市场,新设立了新加坡公司,由以经济援助项目为主向大建设、大收购转型,经营领域由欠发达地区向发达国家和地区扩张,国外项目保持了20%以上高回报率。
继投资参股的青荣城际铁路进入试运行阶段后,由山东高速集团负责融资和建设的全省重点项目——济青高铁也将于年底前开工建设。目前,济青高铁工程可研报告编报工作按照计划推进,正积极引进战略投资者、组建项目公司。
此外,山东高速融资实现“去银行化”,通过中期票据、企业债券、私募债等累计直接融资340亿元,融资成本比一年期贷款利率低0.55个百分点。其中,三年期私募债发行利率4.95%,创省管企业发行私募债的最低价格。
在盘活存量方面,山东高速整合地产业务,引入绿城、恒大等战略合作者形成联合航母,利用存量土地,先后开发青岛深蓝广场、济南中心等高端地产,打响了“山东高速地产”品牌。海南新材料产业基地项目成功引进外资美国海瑞集团和央企中建安装公司参股,成为省管企业发展混合所有制的排头兵,形成了“主业带动辅业、辅业带动主业”的多元化产业格局。
