本报告期（2015/01/24-2015/01/27），下游电厂前期放缓采购的同时，已基本拉完计划煤采购量，导致月底采购几乎停滞不前，来港拉煤船舶运价只能继续下滑。1月27日，海运煤炭运价综合指数OCFI报收594.44点，期环比下行0.79%。分子指数来看，华东线指数报收612.17点，期环比下行0.81%；华南线指数报收535.07点，期环下行0.71%。
    分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：

    指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI继续向下微调，期环比下行4.7点，有望低于2014年7月4日创下的最低值----592.73点。（2）截至本报告期，综指已连续第十六期（两月）微幅下行，累计下行72.6点/跌幅10.9%。（3）本报告期，六大主力航线船型平均运价呈现“一平、五跌”的运行之势，下跌航线运价跌幅稍显放大。（4）本报告期，除秦皇岛至广州5-6万吨和秦皇岛至上海4-5万吨船型运价继续刷新低外，秦皇岛至南京2-3万吨船型运价创新低。
    分析认为，当前，在港口煤炭价格下行已成事实的背景下，下游电厂在此月底节点仍继续放缓采购货源牵制着海运市场煤炭运价延续着下行走势。
    煤电双方长协合同谈判已出现实质性进展，大型煤企神华集团确定2015年第一季度长协价格为520元/吨，大户优惠10元/吨，现只等待电企协商给予答复，大型煤企的让步或已宣布此次博弈电企获胜，后续多数煤炭企业将进一步下调煤价。从需求侧看，月底节点，本就采购放缓的电厂前期已基本完成本月计划煤采购量，当前在高位库存下仍以观望后市为主，加之年根临近，陆续停工放假的下游工商企业将促进下游耗煤水平萎缩下行，下游采购节奏只会停滞不前，北派拉煤船舶的海运费继续被动下行。
    从秦皇岛港数据看，近一周，“高进低出”的作业形势迫使秦皇岛港库存飙升至750万以上，来港拉煤的锚地船降至20多艘，办手续船舶已在5艘以下，多数泊位空置无作业，也印证了下游电厂缓慢采购的行为。（港航研究中心）