什么是上路基价呢？通俗的说，就相当于出租车的起步价，是在一定的里程中按照车型收取基本费用。这个费用降低了，通行费自然会降低。
那么，降低的幅度会又有多大呢？
对行驶距离近的车主来说，降幅还是很大的。取消高速公路上路基价之后，内蒙高速公路的收费起步价就变成了5块钱，而原来则是15块。我来举个例子，比如一辆7座以下小客车，从京藏高速公路呼和浩特收费站到呼和浩特西收费站，行驶里程为9.4公里，按照旧的收费政策，9.4公里乘以每车每公里0.4元的费率运行价格为3.76元。原来规定上路基价是15块钱，所以收取通行费是15元。现在只需要5块钱，比过去节省了十块。这降幅确实不小。
不仅如此，内蒙古还降低了各类客运班车标准收费，货车的收费也有所下调。内蒙古收费公路监督管理局通行费管理办公室主任王文舟介绍：
王文舟：对区内跑客运的客运班车车辆，会降低一个标准收费。比如，五类车会降到四类车的收费标准，测算的话（比例）应该占5%左右，这也是一项优惠。这几项惠民政策，通行费让利大约在8—10亿元。
内蒙带了好头，其他地方需破冰
在高速公路收费备受质疑和诟病的当下，内蒙古高速公路这一系列降价措施，估计会让不少地方的车主羡慕不已。广东商学院流通经济研究所所长王先庆认为，内蒙古确实带了一个好头：
王先庆：也许它是在“一潭春水”中汲取了那一点，未来可能有更多的省会跟进，会是一个大方向。内蒙古的做法给我们了一个示范作用，有启示意义。
不过，很多人也担心，高速公路收费降低一直在说，但坚冰难破。内蒙古的示范究竟能起到多大的带动作用呢？王先庆认为，就目前中国的情况来看，高速公路收费降低其实条件已经具备，困难只在于观念和利益的破冰：
王先庆：内蒙古的这一做法实际上说明了一点，更大的区域范围内都可以这样做，更何况一个城市或者一个小的区域呢？所以，在技术操作环节上，应该是不会特别难。关键是观念，尤其是面对利益放弃，或者说愿不愿意从公众和社会经济发展的角度去做这件事情。
