《通知》决定，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许上浮不超过10%，下浮仍不限。在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。据悉，该措施自2015年2月1日起实施。

 

　　其中，针对煤炭货物，国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨，基价2由现行0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。

 

　　另外，针对煤炭运输线，《通知》决定，大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭（指发、到站均在本线的煤炭）运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价，改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

 

　　有业内分析师指出，调价后煤炭固定运输成本（基价1）将增加0.08元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10元左右。

 

　　横琴煤炭交易中心指出，依据上调后的铁路运价率，煤炭从神木到北方港口的运输成本增加了12-15元/吨，从鄂尔多斯到北方港口增加10-14元/吨，从大同到北方港口增加7-8元/吨，即下水煤的铁路运输成本普遍增加。

 

　　前述分析师还指出，铁路上调运价使得下水煤成本提高，由于今年一季度合约价格已商定，因此这部分成本增加或将由煤企担负。而在市场供大于求的情况下，运输成本的增加很难向下游转嫁，只能煤企自行承担，对于低迷的煤炭市场则是雪上加霜的影响。

 

　　需说明的是，在铁路运费上涨的情况下，汽运费用则出现持续下跌。横琴煤炭交易中心认为，本次煤炭铁路运价的上调或将导致山西以及其他省份的煤矿调整其煤炭外运方式，在国际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下，汽运或再度成为煤企控制物流成本的选择。

 

　　据横琴煤炭交易中心介绍，2014年年初国家上调了铁路运价率以来，山西的煤炭出省已经出现了增加公路运输的倾向。数据显示，2014年山西省煤炭出省6.63亿吨，其中铁路出省5亿吨，公路出省1.63亿吨，两者比值为3.06，相比2013年的比值3.45有所下降。