当日10时，沿着过去运煤车出入的通道，记者来到国电太原第一热电厂的储煤场。一路走来，路面上的“黑色”痕迹清晰可见，“刚停了四五天，还没顾上清理，看上去可能还不是那么干净。”该厂环保中心负责人介绍，虽然在拉运过程中，厂里也有很严格的苫盖、喷淋等措施，但还是不可避免地会出现抛洒、扬尘，每逢刮风、下雨等天气，周围环境就很糟糕，周围百姓也是苦不堪言。

 

　　正是为了减少污染、改善周边环境，国电太原第一热电厂决定停用“汽车煤”。该负责人表示，上世纪90年代，厂子在进行技术改造时就已配套建设了运煤专线，但由于当时铁路运力不足，采矿点多、比较分散等原因，没有全部采用火车运煤，而是采取了汽车、火车“五五分成”的方式。

 

　　时至今日，对铁路部门来说，因为收入、成本不成比例，并不是那么乐意；对企业来说，停用汽车煤会影响到周边村民的利益，也会引起一些麻烦……但在环保的大压力下，政府、企业都深知“火车煤”的现实意义。目前，国电太原第一热电厂每天都要从西山矿务局拉运两列火车的煤，每列车是50—60节，每节能装70—80吨，由此推算，每天运量在6000吨左右，而如果用汽车拉，每车装30吨，每天就得拉200车次。

 

　　“为减少污染、减少耗力，我们投资3000多万增建了专门用于卸料的翻车机。”该负责人介绍，如今，电厂用煤在铁路运输过程中是全封闭式的，卸料也是机器封闭式操作，污染很小，而拉运来的煤炭可经过厂区里的运输皮带直接到达车间，“虽然没做过精准测算，但从感官上来说，污染现状已得到了改观”。