一是煤炭需求疲软将成常态。现阶段，下游电厂的采购积极性不高，耗煤量远低于往年同期水平。羊年春节过后，由于煤价连续下跌，部分产地煤矿企业迟迟没有开工，当前开工率在50%左右。北方港口堆存煤炭全部为大户存煤，中小户基本“全军覆没”，主要是因为在偏高库存支撑下，囤煤无利可图。
二是环保力度不断加大，重点地区开始推动煤炭消费减量。煤炭使用不当造成的环境污染越来越引起各界高度关注。去年12月底，国家发展改革委等六部委联合印发《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》，确定北京、天津、上海、河北、山东、江苏、浙江和广东的珠三角地区为煤炭消费减量替代的重点地区。保守估算，到2017年，被列为重点地区的8省市煤炭消费合计将比2012年减量1.23亿吨。今年3月初，工信部和财政部公布了《工业领域煤炭清洁高效利用行动计划》，提出到2017年实现节约煤炭消耗8000万吨以上，到2020年力争节约煤炭消耗1.6亿吨以上。在环保力度不断加大的背景下，未来无论是重点地区还是工业领域的煤炭消耗量都将减少。
三是煤炭进口存回升可能。在一系列政策措施的作用下，今年前两个月，我国煤炭进口量出现了大幅下滑。但是，考虑到国际煤市供求宽松，再加上国际海运费持续走低，进口煤有利可图，在贸易商逐步习惯了新的进口规则和操作方式之后，未来煤炭进口量很可能会在前两个月基础上有所回升。届时，国内沿海煤市的供求过剩状况或将再度加剧，煤市竞争也将更加激烈。
四是大型煤炭企业降价促销对环渤海地区动力煤市场的冲击呈现扩大化趋势。目前，市场看跌情绪浓厚，部分销售企业对大型煤炭企业可能进一步降价促销的顾虑重重，市场出现低价抛售和恐慌性抛售，相同煤种之间的实际成交价格价差扩大，对环渤海地区动力煤价格产生下行压力。
五是大秦铁路检修影响煤炭发运。今年大秦铁路春季检修时间基本确定，将于4月6日开始，4月30日结束，历时25天，每日检修4个小时，每天影响煤炭运量约为20万吨，整个检修期将影响500万吨煤炭的运输量，港口铁路煤炭调入量也会有所下降。虽然铁路运输对沿海煤炭市场的制约作用已经大大减弱，但大秦铁路检修对缓解港口煤炭库存积压仍将产生一定的积极作用。
面对当前的煤炭市场，各大煤企都在调整战略部署，采取的措施包括关闭效益不佳的煤矿、向低成本的采煤工艺靠近、富余员工向其他产业转移，等等。私营企业纷纷掉头，向非煤领域探索拓展。现在多数煤企都存在观望等待心理，苦苦期盼市场复苏。另外，我国3家大型骨干煤企中能、神华和兖州煤业均已进入动力煤期货交易市场，以求规避风险、增加收益。
