4月1日公布的最新一期环渤海动力煤价格指数显示，环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于469元/吨，较上一期(2015年3月18日至3月24日)下降4元/吨，跌幅较上期明显收窄，但这已是该指数连续第十二周下降。统计显示，进入2015年以来，价格指数累计下跌了56元/吨。

　　具体来看，发热量5500大卡/千克动力煤:在京唐港和天津港(21.01, 0.13, 0.62%)的交易价格区间比前一个报告期下降了10元/吨；在其它四个价格采集港口的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨。

　　发热量5000大卡/千克动力煤:秦皇岛港和黄骅港的交易价格区间与前一个报告期持平；在天津港的交易价格区间比前一个报告期下降了5元/吨；在其它三个价格采集港口的交易价格区间比前一个报告期下降了10元/吨。

　　最终，本报告期内，24个港口规格品中，价格下降的港口规格品由前一期的23个减少到了19个；价格持平的港口规格品由在前一期的1个增加到了5个；没有价格上涨的港口规格品。

　　秦皇岛煤炭网分析认为，在价格持续下行背景下，主要煤炭消费企业不断压缩库存、降低库存成本，进而导致的采购需求减少，放大了环渤海地区动力煤市场供大于求倾向，也是促使近期环渤海地区动力煤价格，以及价格指数继续下行的主要原因。

　　与此同时，煤企降价促销活动仍对价格产生影响。部分销售企业对大型煤炭企业可能进一步降价促销的顾虑重重，导致低价抛售和恐慌性抛售，相同煤种之间的实际成交价格价差扩大，不仅对环渤海地区动力煤价格产生下行压力，也影响了价格指数运行的稳定性；再者，在当前买方市场的背景下，煤炭购销合同以当期主要价格采集港口的交易价格区间的下线、甚至以下线为基础让利之后进行结算，使得价格指数始终运行在实际成交价格水平之下。

　　另外，英大期货分析也指出，预计在煤炭消费的传统淡季，近几个月动力煤需求将保持“疲软”特征。加之买家对动力煤后市依然看跌，采购热情不高，因此环渤海港口的煤炭发运压力再度增大，锚地船舶数量偏低，港口存煤则积压走高。