大宇造船和现代重工共同参与竞争马士基航运的这笔订单。不过，据了解，大宇造船最终凭借价格优势获胜，包括附加的船舶规格调整项目在内，每艘船造价约为1.51亿美元。

 

　　市场专家称，如果马士基航运最终支付的价格确实为1.51亿美元，那么去掉附加的船舶规格调整项目，每艘新船的基本价格约为1.47亿美元；对于大宇造船而言，这一价格几乎无法保本。

 

　　相比之下，商船三井今年3月在三星重工订造的4艘20150TEU集装箱船，每艘造价约为1.55亿美元。

 

　　一位新造船经纪人指出，目前，各船型订单询价均处于较低水平。在商船需求下滑时，韩国主要船厂曾依赖海工市场获利，然而，随着油价下滑，海工市场也逐渐衰退，韩国船厂不得不压低造价以赢得新订单。

 

　　马士基航运尚未签署正式的建造合同。目前，该公司仍在调整确定船舶及备选船舶数量。这笔订单将进一步加深马士基航运与大宇造船的合作关系。2011年，马士基航运曾在大宇造船下单订造了20艘3E级集装箱船，其中16艘已经交付，另外4艘将于今年完工。