高盛分析师Christian Lelong和Amber Cai在一份研报中称，高成本的生产商将承压。因持续的价格走低加剧铁矿石和煤炭市场的竞争，这会有利于大型的、低成本的生产商。

 

　　因中国需求减缓、运力过剩，反映大宗商品运价的波罗的海干散货指数在今年2月跌至历史新低。高盛研报称，中国从投资驱动向消费驱动转型，以及清洁能源的占比提升，导致干散货交易量大幅下滑。此外，造船厂仍在不断交付新的货船，运力过剩局面加剧。

 

　　Lelong和Cai表示，从澳大利亚和巴西的铁矿石到印度尼西亚和南非的煤炭，矿产公司已经经历了牛市了尾声。现在轮到航运市场承受压力了。

 

　　高盛在研报中还表示，一艘大型散货船的日租金已经从2008年的10万美金降至1万美金。再加上低油价，航运运费将维持低位至少到2020年，等到老旧船只自然淘汰使供求关系达到平衡。

 

　　5月8日航运界网主办的第二届航运与互联网高峰论坛中，众多嘉宾也均表示传统航运市场将会继续低迷，因此探索向航运电商转型也到了迫不及待的时刻。