“2008-2015年间，海岬型（Capesize）以及巴拿马型（Panamax）货船数量翻倍，按当前的租船订单看，船只的货运能力还会进一步增加。到2017年，报废船只数量增加，将超过新投产数量，此时船舶供应过剩的局面有望得到缓解，”分析师克里斯汀?勒隆（Christian Lelong）和安布尔?蔡（Amber Cai）在某项研究中称。
如今，海岬型船日租赁费从2008年的最高价10万美元/天跌至1万元/天以下。
这两位分析师称，船主所收租船费区间在船舶运行所需现金成本和会计盈亏平衡点之间。由于燃料价格持续走低，干散货市场低位运价可能要持续到2020年以后，那时会有大量船只报废使货运市场重新平衡。
随着中国经济由投资驱动转向消费拉动，能源结构向清洁能源转型，全球干散货市场贸易量也有所下降。
铁矿石、煤炭需求增长缓慢
高盛投资公司预测，2015年海运市场对铁矿石、动力煤、冶金煤需求量将为25亿吨，年均增长率仅为2%，较2005-2014年期间的年均增长率7%有所下降。
该公司预计，干散货运输船舶的年均利用率将从2008-2010年期间的约90%降至2015-2019年期间的70%左右。
运货市场不景气，首先受到冲击的将是那些在市场行情好的时候购买了货运船只或是同船舶公司签署了长期租赁合同的矿商，因为船舶资产一直在贬值。
相反，那些只跟船舶租赁公司签署了短期租赁合同或是依赖第三方货运公司的矿商将处于优势地位。
“当距离变得不再那么重要时，世界似乎变小了，货物也可以运往更远的地方，”这两位分析师称。
因此，在目前船运市场低迷的情况下，那些能够利用低运费为产品挖掘新市场的生产商变得更有优势，而电厂、钢厂等下游用户也会因低位运价和多元货源而受益。
