1月的山东青岛前湾港，海风凛冽天寒地冻。一艘巴拿马籍散装货轮正靠泊青岛港西联码头U7泊位等待卸货。
提单显示，该货轮装载了21390吨炼焦煤，提单数量是由某国际知名检验公司在装货港所做的水尺计算重量。同时提单还显示，该批货物的装货港是俄罗斯波赛特港。
俄罗斯波赛特港，这在山东黄岛检验检疫局口岸检验鉴定人员的预警档案中属于高风险的地区。
凌晨2时，风猛浪急。检验鉴定人员不敢有丝毫懈怠，裹紧大衣，准时登轮，开始进行水尺检验。深夜，视线昏暗，但大家仍然尽全力认真地测量、记录和比对每一个数据。“艏尖舱和2P、2S、4S舱的测量管下部发生堵塞”，为了让同事听得清楚，一名检验鉴定人员大声喊道，并着重突出了其中数字和字母的音节。刚刚进行的是压舱水的测量，因为堵塞，检验鉴定人员的量水尺尺锤无法触到压载舱底部，所以这几个舱的存水情况不得而知。
考虑到天气原因，测量管的堵塞应该是压载水结冰造成的。检验鉴定人员回到了船舱，根据已有测量结果进行了细致的测算。仅能够测出的水舱存水就有1230吨，而装货港出具的水尺记录显示全船存水仅810吨。检验鉴定人员立即意识到问题的严重性，并凭借多年的水尺检验经验推断：装货港俄罗斯波赛特港天寒地冻，很可能发生测量管内结冰造成压载水误测为零而导致严重短货的情况。考虑到目前艏尖舱和2P、2S、4S舱的存水情况不明，慎重起见，检验鉴定人员立即向部门负责人进行了汇报，并按照要求让船方将艏尖舱和2P、2S、4S舱的测量管疏通，然后再重新计量，同时通知港方在水尺计算结束前不可卸货。
下船时，已经是5时，但冬天的夜让人感觉特别长。
10时，船方通知测量管已经疏通，检验鉴定人员再次登轮。410.6吨，这是他们在艏尖舱和2P、2S、4S舱量出的存水量；1640.6吨，这是他们计算的全船压载水总量；830.6吨，这是他们测算的超过装货港SGS计算的810吨的存水量。面对检验鉴定人员测量的数据，船方最终承认，由于装货港气温过低，测量管内的存水结冰，从而导致压载水数量计算错误。
次日，全部炼焦煤卸货完毕，水尺计算的结果为20589.5吨，少于提单800.5吨，短重率高达3.74%，短重货值达15.5万美元，是黄岛口岸近年来发现的短重率最高的一批进口散装货物。
