现代重工负责船舶销售方面的一位高级执行副总裁Ka Sam Hyun表示，7月份，现代重工及其子公司现代三湖重工将获得共计11艘超大型集装箱船订单。目前，现代重工正与数家班轮公司就新船订单进行谈判，可能将在短期内签署建造合同。
Ka指出，如果班轮公司不能降低其单位成本，它们将无法在市场竞争中生存下去；近期，运费率已经明显下滑，亚洲至欧洲航线的运费率跌至仅为去年平均值的六分之一左右。因此，班轮公司需要更大的集装箱船。
班轮公司正在订造超大型集装箱船以实现规模效益，降低单个集装箱移动成本，包括燃料以及港口装卸费用。成本降低能够缓解运费率下跌造成的不利影响，尤其是在运费率已接近历史低点的亚欧航线上。
目前，集运市场货运能力已经超过了需求。彭博社分析师Lee Klaskow和Talon Custer表示，严重的运力过剩问题正在给运费率带来持续的下行压力。韩亚大投证券的分析师Park Moo Hyun指出，亚欧航线上大部分在运营船舶运力至少在14000TEU以上，这一航线上运营的超大型集装箱船数量超过100艘。
除集装箱船外，Ka还表示，现代重工预计还将获得VLCC订单。
今年4月，华尔街日报曾报道称，巴西淡水河谷正与中国船厂进行谈判，计划订造约50艘超大型矿砂船（VLOC）。Ka透露，今年年初，淡水河谷高层曾访问现代重工，此次访问与VLOC有关。不过，他并未详细说明具体细节。
另外，现代重工已经与印度Larsen & Toubro船厂进行合作，计划参与印度燃气公司（Gail）的LNG船建造招标。有意参与竞标的韩国船厂还包括大宇造船（与印度Pipavav船厂合作）和三星重工（与科钦造船厂合作）。
