为期一个多月的沿海煤炭运输阶段性拉运已经宣告结束，电厂库存得到强力补充，到达秦皇岛、黄骅等主力港口的拉煤船舶急剧减少；进入七月份，由于电厂日耗涨幅有限；受水电运行良好影响，7月8日，浙能电厂日耗竟然降到5.6万吨，接近春节期间水平，沿海六大电厂日耗合计降到51万吨的低位，较正常情况低10多万吨；后续市场需求乏力，沿海煤炭运输再次回到低迷状态，港口空泊再现。随着用户拉运煤炭积极性的减弱，铁路调进的恢复，大型煤企积极发运，北方港口库存缓慢回升。市场低迷之下，预计七月份，煤炭价格在旺季将出现小幅回调，北方港口部分品种煤炭交易价格会出现5元/吨左右的小幅下调，直接吞噬了五、六月份上涨的金额。
回顾今年以来市场运行和煤价走势，呈一波三折态势。年初，经济结构和能源结构调整之下，煤炭市场低位运行。需求的低迷，耗煤的走低，以及煤价的持续下跌，促使下游用户和贸易商对市场保持观望态势，减少采购数量，积极消耗自身库存。今年1-4月份，北方港口合计发运煤炭2.23亿吨，同比减少达1781万吨；煤炭价格方面，由年初的510元/吨下跌到4月底的410元/吨，直降100元/吨；电厂库存方面，全国重点电厂存煤由年初的9454万吨，下降到4月底的5624万吨。从5月中旬开始，受电厂在旺季到来之前增补库存影响，到达秦皇岛、黄骅等港口的下锚船舶数量明显增加；受低硫煤供大于求、低卡参与配煤的煤种出现紧缺影响，北方港口煤炭交易价普涨5-10元/吨。六月份，大型煤企对煤价并没有调整。截止六月底，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价格为415元/吨，发热量5000大卡煤炭实际交易价格为365元/吨，仍处于发煤企业成本线以下水平，大部分煤企仍处于亏损销售。
六月份最后一周，在南方高温天气的刺激下，沿海电力集团负荷有所提升，但受工业用电需求疲软，水电等清洁电力高速增长等因素制约，电厂耗煤增幅有限，沿海六大电厂日耗煤数量增加了4-5万吨。但此时，前期集中拉运的“小高潮”宣告结束，七月初，沿海六大电厂库存达到1332万吨，存煤可用天数达到20天的高位。因此，沿海电厂日耗的小幅增加对煤市的走好没有任何提振作用。从6月底开始，受电厂库存提高以及天气因素影响，北上的拉煤船舶急剧减少。以秦皇岛港为例，7月2日，秦港下锚船数量下降到9艘，其中已办手续船舶为零，下锚船数量降至今年以来秦港日下锚船数量新低。随着天气的好转，运输逐渐恢复，7月3日，秦港下锚船升至16艘，其中已办手续船舶为6艘，预报11艘，到港船舶略有增加。
尽管“迎峰度夏”已经来临，气温转热，应该对煤炭市场有所提振才对；但由于宏观经济未明显回暖，工业用电依然不振；加之南方持续降雨，水电运行良好；今年夏季，预计下游需求难有明显改观，市场改善程度有限。根据后续船舶预报情况以及下游需求情况分析；笔者预计，七月份，到港拉煤船舶数量将继续维持低位，电厂拉煤保持刚性，不但满足不了北方港口满负荷运转，还会促使市场煤交易量减少，发煤企业继续开展降价促销，煤价将出现小幅下跌。当前，受水电等清洁电力出力增加等因素影响，正值用煤高峰的南方电力企业负荷依然不高，浙能电厂日耗竟然一度降到了5-6万吨，较正常情况下降了一半，市场需求增长乏力，需求动力不足大幅削弱了下游拉煤的积极性。受工业生产及固定资产投资增速放缓，外需疲软、房地产下行和制造业产能过剩拖累，经济下行压力依然较大。同时，国家实现转方式、调结构政策，加大节能减排力度，单位GDP电耗下降较快，对煤市产生不利影响。
值得欣慰的是，我国仍处于工业化、城镇化过程中，投资领域和潜力依然很大。虽然经济转型升级导致煤炭需求减少，但煤炭在较长时间内仍将是我国主体能源。在经济下行的大背景下，为发挥投资在稳增长中的作用，国家发改委密集批复了一系列投资项目；5月份以来，我国加大稳增长力度，基础设施投资提速，“一带一路”长江经济带和京津冀协同发展一体化发展战略的实施，以及重大工程项目建设相继展开；各项稳增长政策措施逐步发挥效应，将拉动钢材、水泥等产品需求量及用电量的增长，也将带动煤炭消费的回升。预计下半年，沿海地区煤炭消费降幅将逐渐收窄，北方港口煤炭发运量缓慢回升。
