中国人民大学教授刘元春向《每日经济新闻》记者介绍，在经济学界看来，传统意义上的“克强指数”更多体现了工业的走势，而随着我国第三产业比重的上升，用电量和货运量的参照作用相对下降了。
那么，被写入今年政府工作报告的“克强指数2.0版”又表现如何呢？据盛来运介绍，今年上半年，单位GDP能耗同比下降了5.9%，比一季度下降的幅度再扩大了0.3个百分点，经济增长质量有所提高。
参考指标“多云渐晴”
整体上看，上半年用电量数据并不乐观。国家能源局公布的数据显示，今年上半年用电量增长数据为1.3%，比去年同期下降了4个百分点，创下5年来新低。
然而仔细剖析不难看出，在整体低迷的数据中，仍然蕴含着结构调整的动力——上半年第二产业用电量同比下降0.5%，但第三产业用电量同比增长8.1%。
盛来运介绍，这样的变化正体现了我国经济结构转型的成效。上半年，我国第三产业占GDP比重为49.5%，比去年同期提高了2.1个百分点；同时消费对经济增长的贡献率达到60%，比去年同期提高了5.7个百分点。
再看6月单月的数据。上半年全社会用电量同比增长1.3%，其中6月单月同比增长1.8%，连续3个月维持正增长。与经济“冷暖”直接挂钩的工业用电增速在连续4个月负位运行后，首次实现正增长，制造业更是连续两个月正增长。“克强指数”中的新增贷款指标主要反映企业的贷款需求，由于企业通常在业务扩展时增加贷款，这一数据被认为是一个经济先行指标。
人民银行在本周二公布的数据显示，6月人民币贷款大幅增加1.28万亿元，分别较上月和去年同期多增3805亿元和1968亿元，创近年同期新高，6月也是这一数据连续攀升的第三个月。不仅如此，6月社会融资规模环比出现较大幅度增长，M2增速也略超预期。
交行金融中心高级金融分析师鄂永健告诉《每日经济新闻》记者，6月社会融资增加较多，一部分原因是近期一系列重大项目加快推进，以及允许对在建平台项目进行后续融资，导致企业信贷需求有所回升，这有利于为下半年经济逐渐企稳提供融资支持。
克强指数2.0更重“质”
唯一一个尚未公布的“克强指数”是铁路货运量。铁路总公司于本月初公布的上半年铁路客货运情况中，铁路货运量数据被全路零散货物快运发送量数据所取代。
根据铁路总公司的解释，这一数据包括了零散货物、批量货物、普通行包、高铁行包等数据。今年上半年，全路零散货物快运发送量数据达981万吨，是去年同期的115倍。
再看已经公布的前5个月铁路货运数据，虽然与2014年同期相比，该数据减少了9.8%。不过从单月来看，5月份全国铁路货物发送量与4月份相比实现了2.73%的增长。
拖累整体数据的依然是被称为“黑货”的煤炭、矿石以及钢铁等大宗商品，而附加值更高的“白货”在铁路总体运输量中的比重逐步上升。
北京交通大学经管学院教授赵坚认为，2011年煤炭和铁矿石在中国铁路货运中占比达80%，即使目前有所下降，煤炭和铁矿石的运量仍占70%左右。然而，近两年来，铁路货运量需求也就随着经济结构调整和对过剩产能的削减而下降。
不仅如此，“铁老大”的地位也在下降。赵坚介绍，铁路运量如今仅占整体运量的10%左右，货运需求很大程度上被公路替代，铁路早已不是曾经的“铁老大”。
既然这样，铁路货运量还能够灵敏地反映经济运行状况吗？
刘元春介绍，在经济学界看来，传统意义上的“克强指数”更多体现了工业的走势，正因如此，今年的政府工作报告中，用电量和货运量两个指数已经退出，被学界称为“克强指数2.0”的能耗强度、研究与试验发展经费支出占GDP比重两个新的数据闪亮登场。
刘元春介绍，研究与试验发展经费支出占GDP比重也是一个在国际上被广泛采用的指标。在发达国家，研究与试验发展经费支出占GDP比重往往达到3%至4%。而能耗强度则无疑反映出了产业结构调整的优化度。2014年，我国研究与试验发展经费与GDP之比超过2%，能耗强度下降4.8%，是近年来最大降幅。
盛来运介绍，今年上半年，我国单位GDP能耗同比下降了5.9%，比一季度下降的幅度再扩大了0.3个百分点。
