对于所有的煤企来说，铁路、公路物流都很重要。民营煤炭企业增加公路运量，减少铁路运量，并不意味着放弃铁路，而是因“事”制宜。事实上，只有合理配置运输方式，煤企才能实现自己最大的利润。在当前国际原油一路下跌、汽运费低位运行的背景下，适度增加公路运力、减少铁路运力是煤企控制物流成本的最佳选择。与此同时，山西为煤企减负的政策措施，也一定程度降低了当地煤炭汽运的成本。去年山西撤销了全省所有的煤检站，在一定程度上降低了煤炭汽运的成本，腾出了利润空间，表明山西煤企减负的政策措施正在发生作用。近两年汽油价格多次下降，而铁路运输一再涨价，这也导致山西等地的煤炭运至沿海港口，汽运价格与铁运价格发生逆转。

而在煤炭市场供大于求的形势下，很多电厂也纷纷采用招标的方式采购煤炭。在港口参与竞标的，大部分都是汽运煤。5500大卡的煤每吨才卖390元，直接就可以装上船。但铁路运费近几年每吨涨了20多元，运费已经占其煤炭成本的43%。对主要产煤省份晋、陕、蒙来说，通过铁路与公路运输的合理配置，尽量增加煤企的利润迫在眉睫。国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，铁路运费上浮，大型煤企一般被动接受，但很多民营煤炭选择铁路运输还是公路运输会根据自身的实际需要，谁低廉选谁。

国家发改委已经在治理高昂的运费，但效果还不理想，尤其是铁路降费仍未执行。今年年初，发改委决定适当调整铁路货运价格，并建立上下浮动机制。按照相关政策，调价后煤炭固定运输成本将增加0.08元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01元左右。按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6元/吨，内蒙古地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3元-4元，流向山东地区吨煤或增加7元-10元。依据上调后的铁路运价率，煤炭从神木到北方港口的运输成本增加了12元-15元/吨，从鄂尔多斯到北方港口增加10元-14元/吨，从大同到北方港口增加7元-8元/吨，即下水煤的铁路运输成本普遍增加。

事实上，借助铁路运输煤炭的主流仍未改变，可发改委下调运费的文件在各地执行也不彻底，铁路运费至今还居高不下。按照相关政策在铁路运费支付方式和期限上有诸多限制，比如铁路运费支付要求是现汇，还要求提前预付。相比而言，公路运费在支付方式上非常灵活，在当前资金极度困难的情况下，选择公路运输显然有利于缓解煤企的资金压力。另外，铁路运费下浮实际很困难，原因在于国有煤企过度依赖铁路的现状一时还难以改变。尤其是去年山西撤销了全省所有的煤检站，对煤炭运输车辆减半收取高速公路过路费等。如从山西大同、朔州到天津，通过汽车运输比铁路运输每吨便宜20元至25元;从鄂尔多斯运煤到京唐港，铁路运输毫无优势，如果再通过神华专线，则铁路运费比公路运费高出更多。