很少发生堵车情况
2月23日，记者从呼和浩特市绕城高速金河镇收费站上了高速公路，虽说是上午9点多，一路上记者发现，高速公路并没有多少车。过了绕城高速公路，记者继续前往京藏高速公路北京方向，一路上除京藏高速卓资山段因为部分爬坡路段有少量拉煤车缓慢通行外，也是一路畅通无阻，并没有出现堵车现象，大货车、客车通行顺利。在京藏高速公路蒙冀界收费所，记者从收费所的一组数据看到，从去年10月份开始，拉煤车车流量由平均每天9772辆开始逐月递减，到2011年12月份拉煤车车流量减少到日平均8670辆。今年1月份拉煤车车流量为平均每天6913辆，2月份日平均流量约为7342辆。京藏高速公路蒙冀界收费所所长何勇对记者说，京藏高速公路除了因为车祸偶尔发生拥堵外，并没有出现大堵车的情况。
京藏高速公路不堵车，那么110国道又是什么情况呢？当日，记者又来到110国道，在这里记者发现车流量也是很平稳，除了一些爬坡路段能看到十几辆拉煤车外，其他路段很少能见到拉煤车。2月24日，记者沿110国道前往包头方向时也没有发现有堵车情况，而且拉煤车也不多。
运费降低其他费用上涨
“从去年10月份开始，收费就有所减少，说明车流量减少了。”110国道兴和收费所副所长李军对记者说。记者在采访中了解到，虽说高速公路车流量一直保持平稳，但110国道因为修路等原因车流量的确有所下降。
记者在采访中了解到，车辆减少与煤炭运费降低也有一定的关系，煤炭运费下降主要是由于冬储煤任务基本上已经完成，运输冬季取暖用煤的车辆需求减少。自去年10月中旬以来运输价格大幅度下跌，有的降幅超过20%。
呼和浩特市的老崔是2010年花47万买的大货车，从事拉煤生意。从买上车开始运费就下降了，但司机、柴油价格及人员吃喝、装卸费用却在不停地上涨，两年多来老崔每个月除去各种费用外能赚1万多元，两年来赚了20多万。由于成本高，跑车拉煤赚不到多少钱，前几日他把大货车以24万元的价格卖给了别人，可以说投资经营大车，两年来基本上保本，没有赚到钱。
煤厂生意也不好做
记者在采访中了解到，一些煤厂的生意也不好做。内蒙古乌兰察布兴和综合物流产业园恒兴达煤业的负责人在接受记者采访时说，这里的煤都是从鄂尔多斯市响沙湾及陕西省神木地区通过火车运过来的，从响沙湾到物流园区每吨煤的运费为150元，从神木到物流园区每吨煤的运费是180~200元之间，今年因为各种费用高，压的煤价很低，煤厂的生意也不好做。因为运费低，而油价从去年一直上涨，从去年10月份开始，拉煤车就明显少了。
采访中记者了解到，因为煤厂是靠赚取差价挣钱，拉煤的车少了，量上不去，利润少得可怜，一些小煤厂不得不选择关门。
车多煤少成本增加
在土默特右旗九峰山和呼和浩特市托克托县的一些煤厂采访时，记者看到了一个特殊的现象，就是在托克托县的一些煤厂拉煤的车很少，而在包头市九峰山的一些煤厂因为车多又拉不上煤的怪现象。在托克托县开煤厂的赵老板给记者解释了这其中的原因，从鄂尔多斯的煤矿往这两个地方拉煤，虽说往九峰山拉煤每吨的运费只有65元，但因为不堵车一天能跑一个来回，所以拉煤车都喜欢往九峰山拉煤，而从鄂尔多斯往托克托县拉煤虽说运费是每吨90元，但是要2天才能跑一个来回。所以也就出现了托克托县拉煤车少，而九峰山的拉煤车又装不上煤的情况。
