中国远洋8月7日晚发布公告，因重大事项，8月10日起停牌，停牌前收于11.63元/股。当日多只中海系、中远系股票同时宣布停牌，除中国远洋外，还有中远航运、中海集运、中海发展、中海海盛、中海科技共六家分别隶属中远集团、中海集团的上市公司。自2015年4月中国南车与中国北车合并之后，外界对中远、中海两大航运央企的合并一直存有预期。

据了解，中远和中海两大航运央企已经组建集团层面的改革领导小组，拟将在三个月内制定出初步的改革方案。郭华伟对此消息表示没有可以公布的信息，且具体是什么重大事项，筹备多长时间，都具有不确定性，目前也尚无法预测股票的复牌时间。

中国远洋昨日晚间发布半年报，2015年上半年，中国远洋营业收入为299.72亿元，较上年同期增长0.11%;实现归属于母公司所有者的净利润为人民币18.97亿元，较上年同期扭亏为盈。但公司扣除非经常性损益的净利润仍为-20.02亿，主要是计入当期损益的额外政府补助达到40亿元。

中国远洋财务负责人唐润江介绍，受惠于拆解旧船，中国远洋于今年上半年获政府补贴约40亿元人民币。该政策国家政府于2014年年初推出，优惠时间从2013年1月1日开始计起。中国远洋计入今年上半年收入的是从2014年5月1日至2015年4月30日之间获得的政府补贴，每年只补贴一次。因此，下半年中国远洋将没有计入下半年内业绩收入的拆解旧船补贴。

中国远洋今年上半年干散货航运及相关业务收入为 44.64亿元，较上年同期减少30.5%.干散货业务负责人许遵武表示，四季度是干散货业务的传统旺季，预计下半年经营情况会好于上半年。中散集团将努力实现全面预算管理，强化成本控制，以达到降本目的。但他同时表示，干散货业务深受实体经济影响，下半年会存在一些机会，但运力与运量的供需矛盾依然很大。

中国远洋董事长马泽华表示，面对严峻的市场形势，公司将继续围绕盈利能力、抗周期性、全球化和规模增长等四个战略维度深化改革，“公司正在加大投入，按照四个方面构想布局一带一路和公司战略。”

马泽华介绍，一带一路政策大部分是海上运输以及与海上相关的基础设施建设，而中远的最核心资源就是海上运输和码头服务。集团前期投入很多精力进行研究，把一带一路涉及的路线、地区和国家分解成重要的“通道、支点、客户、项目”,四个方面，目前在与各方进行广泛的接触。重要的通道方面，将加强航线的铺设，注重铁路运输；重要的支点方面，将加强基础设施的投入，目前已经有所突破，如希腊比雷埃夫斯港口就是重要的支点；重要的客户方面，将加强客户开发，目前已经有20余个项目中远在参与投标，中标率达到70%;重要的项目方面，下一步将进行重点跟踪。