回顾八月上旬，随着持续桑拿天气的出现，制冷用电大幅增加，我国浙江、上海、江苏等地火电厂负荷不断创今年新高；沿海六大电厂日耗合计数由七月下旬的日均64万吨猛增至70万吨；其中，8月1、6日，浙能电厂日耗升至13和13.8万吨。电厂日耗增加后，存煤可用天数明显减少，助推了沿海煤市的趋好，沿海煤市火热景象开始出现。此外，因煤炭价格原因，部分用户将原定于七月份北上拉煤的船舶运力，推迟到了八月份装货，促使八月份沿海煤炭运输比较繁忙。北方秦皇岛、黄骅、国投京唐港到港拉煤船舶明显增加，用户拉运积极。各大港口抓住机遇，合理调度指挥，全力多装快卸，八月份，秦皇岛港日均发运量升至67万吨，黄骅港、国投京唐港日煤炭发运量也保持在高位水平。
立秋过后，天气逐渐转凉，加之南方降雨开始增多，水电再次发挥作用，电厂日耗下降明显，下游需求出现减弱。从沿海六大电厂的日耗煤数字上看，8月13日，沿海六大电厂日耗煤数量已经骤降到63.7万吨，其中浙能电厂日耗降为9.9万；8月30日，沿海六大电厂日耗合计为60.2万吨，其中浙能电厂日耗竟然下降到9.2万吨的低位水平。民用电负荷下降后，高温给煤市带来的利好因素逐渐“烟消云散”。受拉运惯性影响，八月下半月，北方港口到港拉煤船舶保持一定水平，沿海煤炭运输依然繁忙。
但后续市场情况不容乐观，随着秋季的即将来到，南方天气将逐渐转凉，民用电负荷减弱，沿海电厂耗煤量将继续下降。秋季为传统的煤炭消费淡季，空调制冷负荷下降，不但民用电减少；而且在沿海省市不断出台控煤措施、能源结构调整以及西电东送大幅增加等情况下，南方对煤炭需求的保持减量态势，煤炭市场形势不容乐观。九月份，到港船舶将有所减少，港口发运量将出现下降，煤价将失去上涨动力。九、十月份，南方雨水不少，水电运行自然不会很差，三峡等水利枢纽送电量会继续保持高位，“西电东送”数量继续保持一定水平，沿海地区购买外购电数量将有增无减，沿海七省一市的火电形势不容乐观。为减少采购成本，节省资金，浙能、国电、华能等大型电力企业利用发电量减少这一机遇，对所辖部分火电机组进行停机备用，不但减少了用煤耗煤数量，而且加深了煤市的低迷程度。九、十月份，预计沿海煤炭市场呈不温不火态势，刚性拉运成为主线，北方港口煤炭运输数量难有增加。天气转凉，民用电负荷下降明显，减轻了火电压力；失去了空调负荷这一强有力的支撑，沿海煤炭市场需求将急转直下，耗煤量大幅下降，用户派船拉煤积极性下降。秋季，在水电运行良好的情况下，沿海电厂负荷继续保持偏低水平，沿海电厂也不会有大规模的补库行为。特高压送电数量继续保持增长态势，南方煤炭总体需求增幅继续放缓。
今年以来，煤炭需求在减缓，社会库存在高位，煤炭市场供大于求压力不小；在国家相关政策的支持下，水电、特高压输电快速增加，清洁能源占比增大，沿海地区火电压力减轻，煤炭价格上涨难度加大。此外，北方港口煤炭运能增加，促使发运能力和堆存能力相应提高，煤炭供需总体宽松，运输较为畅通，压船现象很少出现；下游电厂迎峰度夏和强势补库化为泡影，刚性拉运成为煤炭运输的主线。煤炭价格方面，受下游需求低迷，电厂日耗低位等因素影响；从年初开始，北方港口煤炭平仓价直线下跌，截止目前，部分发煤企业和贸易商发运的5500大卡动力煤港口平仓价已经跌破400元/吨关口。
大秦线秋季集中修将于九月底到十月上旬展开，但在下游需求低迷、电厂日耗低位的情况下，此次时间较短的秋季集中修给煤炭市场恐怕带不来任何利好，无法改变市场格局，更无法拉动煤价大幅上涨。受煤炭市场供需双低影响，煤炭价格将继续承压。预计铁路检修期间，下游需求保持低迷，船等货现象不会非常严重，环渤海动力煤交易价格将继续保持低位震荡；即使出现个别煤种因资源紧张而小幅涨价，但整体煤价走势不乐观，市场回暖态势不明朗。
我国能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行实现新的突破，特高压发展迅猛，沿海地区对外购电的采购大幅增加；以上均影响了电厂的煤炭采购数量，也加深了煤市的低迷程度。受厄尔尼诺现象影响，南方地区降雨频繁，水电运行良好；尤其去年新投产溪洛渡等两个大型水电站，发挥了重要作用。进入夏季，西南地区很多水电厂均能实现满负荷发电，“西电东送”数量较去年同期相比有所增加；沿海地区浙江、上海、广东等地均增加了外购电的采购数量，减少了煤炭的燃用。在经济发展速度放缓以及清洁能源出力增加等双重因素作用下，沿海多个省份对煤炭需求已经呈现逐年递减态势。明显偏低的日耗、高位的库存和宽松的采购渠道，均会影响煤炭市场的活跃程度。预计九、十月份，沿海煤炭运输保持平稳运行，北方港口煤炭发运量不会出现大幅增加，港口煤炭价格将继续保持低位运行。（王云）
