新船投资冷热不均
“今年国际船舶市场出现回落调整,其中最典型的是新船投资冷热不均。”中国船舶工业经济与市场研究中心专家表示,一方面,受运力严重过剩的影响,全球散货船市场新船投资规模大幅萎缩;另一方面,在诸多有利因素的推动下,超大型集装箱船和大型油船市场行情火爆,船东下单订船的积极性很高。
克拉克松公司的统计数据显示,今年前7个月,全球新船投资总额约为354亿美元,同比下降47%。其中,8000TEU级以上集装箱船市场新船投资总额为99亿美元,同比增长128%,其订单量达到了76艘、1370万载重吨,其中包括37艘1.8万TEU级以上超大型集装箱船订单。阿芙拉型油船市场新船投资总额为26亿美元,同比增长197%,其订单量为49艘、550万载重吨,按艘数和修正总吨计,均已超过去年全年总量。超大型油船(VLCC)市场新船投资总额为35亿美元,同比增长91%,其订单量也已超过去年全年总量。除上述船型以外,其他船型特别是散货船市场需求大幅下滑。今年前7个月,全球散货船市场新船投资总额为14亿美元,同比下降90%。液化天然气(LNG)船市场新船投资总额为37亿美元,同比下降58%。液化石油气(LPG)船市场新船投资总额为12亿美元,同比下降71%。
从国家和地区看,丹麦、法国、比利时和韩国船东在新船投资方面的热情明显上升,其今年前7个月的新船投资总额分别为33亿、13亿、7亿和19亿美元,同比分别增长262%、247%、172%和138%。受债务危机的影响,希腊船东在新船领域的投资大幅减少,前7个月仅为33亿美元,同比下降54%。中国船东上半年在新船领域的投资总额为42亿美元,同比下降42%。
中国船企面临考验
新船市场需求萎缩导致船企的手持订单量持续减少,新船价格也出现小幅下滑。截至今年7月底,全球船企手持船舶订单4840艘、2.981亿载重吨,按载重吨计,与去年年底相比下降9.4%。克拉克松新船价格指数报收于132.8点,与去年年底相比下降3.6%。
散货船市场需求大幅萎缩,使以建造该型船为主的中国船企面临巨大考验。克拉克松公司的统计数据显示,截至今年7月底,中国船企手持船舶订单2247艘、1.297亿载重吨,按载重吨计,与去年年底相比下降16%。这将导致中国船企今后几年的生产任务明显不足,给企业的发展带来严重影响。
“在世界经济复苏乏力、国际油价低位震荡、航运市场运力过剩矛盾尚未得到有效缓解的情况下,全球新船市场特别是散货船市场短期内难以回暖。同时,油船和集装箱船市场需求在今年前7个月已得到有效释放,未来行情或将回落。”上述专家表示,面对日趋激烈的市场竞争,中国船企未来的经营接单之路仍将十分艰难,要在加大市场开拓力度的同时,苦练内功,真正致力提升高端船舶建造技术水平,努力缩小与韩国和日本船企之间的差距,持续增强综合竞争力。