1、 保养投入减少。航运不好的时候， 因为船舶赚不到钱，船东投入在船舶保养的费用要少些。这样对于船舶的状态和性能会有所下降，相对会增加风险。

2、 船东保费坏账增加。 当一家航运公司非常困难或者都要倒闭的时候， 因为保险费本身不属于优先权保护的对象，相对也比较容易形成坏账。 不要小看这一部分坏账，因为所谓的坏账基本也都是没有保险理赔后的欠款， 这就不是普通意义的毛保费，而是保险公司的净收入。

3、 发货人的压力增加。 航运不好的情况下，货主或者货主的Broker 就会比较强势，对于船舶所载货物的情况，船东此时的话语权相对要小一些，这也对船舶航行带来一系列的隐患。 特别的情况下，Broker 可能会对于一些不达标的货物，强烈要求船东签发清洁提单， 这对于船舶的PNI保险来说，是一个巨大的隐患。

4、 保险修理意愿增加。 在运费高的情况下，对于部分属于保险责任，但是事故又不大不影响航行的案件，船东通常怕耽误船期不做修理了，这样保险事故也就相对减少了。 而在运费很低的时候，船东一般对于有保险公司支付修理费而进坞修理的意愿，相对要高一些。

所以，船舶保险通常很难用大数法则， 生成一份像车险一样标准的费率表，都是核保员一艘艘船来特制保险条件。