上海航运交易所信息部周杰分析认为，10月底，沿海煤炭运输市场得到阶段性改善，在煤价低位、年度合同谈判等多方利好的刺激下，市场逐步走出低谷，部分贸易商、电厂出手抄底煤价，加大囤煤力度。同时北方大风天气导致港口封航，船舶周转受阻，加上前期低迷市场迫使部分船舶抛锚停航、转战国际航线，有效运力进一步缩减，供求矛盾得到缓和，运价触底反弹。然而市场步入11月后，在煤炭耗量持续低迷的背景下，上涨势头未能延续。
随着取暖季来临，北方市场略有回暖，但电厂日耗仍延续正常偏低的水平，煤炭采购积极性难有刺激性提振。截至11月6日，沿海主要电力集团日耗煤量为48.3万吨，合计电煤库存在1300万吨附近徘徊，存煤可用天数高达27天。
港口方面，上周秦皇岛、曹妃甸港等港口受恶劣天气影响出现长时间封航，导致环渤海港口煤炭调出总量骤降，但受港口封航中转率低以及煤企发运积极性不高影响，煤炭调入量略有减少。截至11月8日，环渤海煤炭库存量由前一周的1710.7万吨增加至1865.8万吨，环比增加155.1万吨，增幅达9.06%。
11月，包括神华、中煤在内的多家煤企龙头一致动作维持煤炭价格稳定，因此大型煤企月初未有调价行动，但由于现时需求未见明显起色，下游用户预计神华等大矿在11月内仍存在调价的可能，市场信心依然不足，沿海煤炭运输价格也回归平淡。
据海关总署最新数据显示，10月份我国煤炭进口1396万吨，环比下降21.44%，与去年同期相比减少617万吨，降幅30.65%。在内陆煤价低位运行的背景下，进口煤对国内市场的影响逐步减弱，同时天气转冷也将刺激下游需求，但我国煤市供过于求的总基调很难有所转变，短期内沿海煤炭运价将弱势盘整，不排除再次恢复下行可能。
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