去年举办的“煤炭峰值预测与应对2014高层论坛”上，预测中国煤炭消费量在2020年达到峰值47亿吨。煤炭峰值即将到来，供大于求的局面将会长期存在，而全国日益增多的雾霾天气使得大气治污成为各方关注对象。

    11月4日，在建言“十三五”——中国煤控规划研究国际研讨会上，“中国煤炭消费总量控制和政策研究”课题组，发布了《中国煤炭消费总量控制规划研究 报告》。该报告指出，2020年中国煤炭消费总量的目标应约束在27.2亿吨标煤，即38亿吨实物量以内，总能耗控制在47.4亿吨标煤。

    这意味着，“十三五”期间，减少煤炭在能源消费中的比例将成为重点工作之一，煤炭或迎来再次整合。

    而从国内煤炭销售来看，环渤海地区动力煤价格跌幅收窄，环比下跌1元/吨，煤炭海运费持续小幅反弹。本周电煤日耗水平依旧偏低、电煤需求释放仍不明显，北方港预到船期数量偏少，部分港口受封航影响煤炭库存有所增加，动力煤价格继续承压下行。

    在经历上月大幅调价后，大型煤企相继宣布11月动力煤售价维持上月水平不变，加之煤炭海运市场连续向好，对环渤海港口动力煤市场起到一定维稳作用，动力煤价格跌势有所减缓。

    但问题依然存在。“进入冬季煤电消费高峰期，在存煤高位的情况下，电厂冬储需求释放迟缓，本期动力煤市场延续弱势运行，环渤海港口及山西、陕西、内蒙 古、江苏、湖南等地煤价有所下跌。”中国(太原)煤炭交易中心宋晋平主任说。事实上，众多迹象表明，今年以来，煤价继续深跌。分析认为，煤企亏损面或达 90%，更多的煤矿或将面临停工或减薪。

    《中国煤炭消费总量控制规划研究报告》亦指出，在“十三五”期间，煤矿开采和洗选企业数量要从2015年的6390家压减到3000家以内。国家能源消费“去煤化”让本已不堪重负的煤企更加雪上加霜。这似乎让煤炭行业整合加速到来。

    杨新中认为，国家能源消费“去煤化”是一次最全面的整合。煤炭占能源消费总量的比重控制在62%以下，虽然这对于煤企是一场灭顶之灾，但要想空气质量得到明显改善，实现国家产业转型的最终目标则利大于弊。