由于中国经济放缓，煤炭和铁矿石等大宗商品需求不振，前三季度，BDI指数均值仅有744点，比去年进一步下滑了32%。波罗的海干散货指数曾在2008年5月20日达到11793点，创下历史最高记录。该指数在今年2月18日跌至509点，为历史最低。
抱着中国经济企稳和美国经济加速复苏的希望，BDI指数年中大幅反弹，并在8月份达到1222点的阶段性新高。
但是希望过后又是失望：
波罗的海干散货指数(BDI)是由全球几条主要航线的即期运费加权计算而成。作为散装原料的运费指数，BDI衡量了钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况，与全球经济景气荣枯和原物料行情高低息息相关。因此，BDI被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标。
实际上，不只是BDI（或者中国出口集装箱运价指数(CCFI)），HARPEX航运指数也跌至了2008年的水平...6500和8500TEU船只运价的Harpex已经跌至2009年低点的水平，并趋向于进一步走低：
