目前，中国官方初步允许接收Valemax的港口泊位共计有8个。
近日，38.81万吨级的BergeEverest轮（造于2011年）在曹妃甸港靠泊，并被当地媒体称之为首艘驶入渤海湾内的超大型船舶，但这同时也只是一次试验性行动。
在这之前，青岛董家口码头自7月起就开始接纳Valemax且近期已逐步形成常态。根据AIS（船舶自动识别系统）提供的数据，一些位于巴西、好望角以及印度洋的Valemax都将董家口列为自己的目的地。
此外，位于舟山群岛的两座深水VLOC（超大矿砂船）码头-宝钢马迹山港的一座以及临近由舟山港集团新近开发的鼠浪湖码头，据悉很快就将开始接货。
这当中，鼠浪湖码头近几日就会开始接收测试货物；但宝钢马迹山港尽管此前接收过36.47万吨级的BergeStahl轮（造于1986年），但仍需满足某些技术条件才可开放。另外，宝钢方面据悉虽很支持Valemax项目，但并不打算争当第一。
一位观察人士指出，“宝钢并不希望充当先驱。”
“因为有时候枪打出头鸟。”
但迄今为止，中国对于这类巨型VLOC的最大接受港口仍在菲律宾，也即淡水河谷设有海上转运设施的苏比克湾。后者是旨在禁令环境下满足中国客户的需求。
算起来Valemax禁靠令至今已有近4个年头，中国方面虽有所软化但解禁流程仍处理得相当谨慎。
7月下旬时，中国政府曾发出通知暂时允许8个泊位（覆盖舟山群岛至渤海湾）申请接泊40万吨级船的资质，具体审批结果须视其能否满足一系列技术标准。当时，名单上的一些泊位甚至还未建成，但也有一些包括位于大连港以及宝钢马迹山港的泊位早就为Valemax卸过货。可是一直以来，中国对于这项禁令的解释总是出于港口安全的技术考量，从不谈及保护主义。
不过自此之后，就连起初带头鼓动禁令的中远也“冰释前嫌”,并成为收购、订造及长租Valemax（专为淡水河谷服务）的4家国有航企之一。
