2012年伊始，各大航运运价指数持续爆跌，多方认定的全球经济“晴雨表”—BDI指数从年初的1624点一路跳水至2月3日的最低点647点，跌幅高达60%，并创下了1986年以来的新低。然而，代表集装箱运价未来方向的SSEFC集装箱运价衍生品EU1204即上海欧洲航线2012年4 月交易合约从2012年1月19日起就开始旗帜鲜明的上涨行情，仿佛提前告诉世人全球经济的未来趋向走好。1月31日更是以涨停报收，此后连续7个涨停，充分展示了其价格发现功能，并引领BDI指数从2月4日起触底反弹。上海欧洲航线远期运价突破1000美元/TEU后，市场的多空双方出现了分歧，略做徘徊，2月22日才实现向上突破。

    上海航运金融研究院副院长童奇胜先生在会上对这轮集装箱运价先于BDI展开向上突破行情进行了解读。他认为，欧洲债务危机趋于寻找到解决方案，美国经济形势好转，中美中欧关系保持正常，马士基为首的航运巨头采取保价保本经营策略是这次集装箱运价走向恢复正常的主要原因。如果航运巨头们继续保持相应策略，这轮涨价取得成功的可能较大，并有可能保持，但是能否完全实现涨价目标，则要看各方是否予以配合。

    在经历了2011年低迷的航运形势以后，当前运价的剧烈波动使航运业倍感生活不易。各方人士纷纷献计献策，期望航运业能够在2012走出低谷。参加2012年《当前航运经济形势分析会》各方人士对未来形势的看法并未一致看好或看坏。相当一部分人认为，由于市场供求关系明显是供大于求，航运形势不易太早乐观。

    上海航运交易所总裁张页先生在会上做了主旨发言，对目前低迷的航运市场分析了原因及提成了一些建议。

    上海国际航运研究中心副秘书长张婕姝教授在会上就“从航运景气指数看班轮市场发展”的作了主题发言。

    本次会议以“当前航运经济形势”为主题，探讨航运业前景，分析集装箱运输春季趋势，解读班轮市场发展前景，同时普及航运运价指数衍生品知识。会上展示了上海国际航运中心建设项目之一，中国乃至全球第一家第三方航运运价交易平台SSEFC交易系统。上海航运运价交易有限公司推出的航运衍生品交易，有利于参与航运交易的各方在波动剧烈的航运市场上，运用科学的财务规划，合理利用航运金融产品实现规避市场风险稳定经营的目标。

    从过去半年多的实践看，不少企业利用上海航运运价交易有限公司提供的集装箱运价远期合约交易实现了套期保值，也有一些交易商达到了套利的目的。