企业获取政策支持有了依据
国家出台《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》是希望调整优化国内海工装备产业生产力布局，严格控制新增海洋工程装备基础设施，同时，将推进企业兼并重组，发展具有国际竞争力的船舶企业集团。
记者仔细查看了公示内容，发现相比此前公示的船企白名单总计60家（第一批50家），此次海工白名单第一批只有7家，数量很少。另外，此次入围的7家海工企业都是实力较强、知名度和影响力较大的国有企业，没有一家民营企业，这和首批船企白名单有近一半的民营船企相比，显然有很大的不同。专家表示，没有金融机构的“帮助”，没有强大的资金实力是玩不了海工装备的，这也是民营企业很难进入海工市场的主要原因。
那么，入围 “白名单”有什么好处？业内人士称，“白名单”的意义在于声明入围企业是国家承认的“优企”，没有劣迹，没有偷税漏税、交不了船等行为。“白名单”可以为国家和地方的政策支持提供依据，引导社会资源向符合条件的优势企业集中，重点是银行信贷和政府扶持。
“白名单”的出台可能有助于入围企业赢得较多的接单机会。中国海工企业今年所接订单量并不多，目前所做的都还是几年前所接的订单。受国际海工市场的影响，大部分钻井公司现金流十分紧张，为摆脱困境，他们纷纷向船企提出延期交付以推迟大比例的交付尾款，进而导致船企交付难的现状。
不过，也有专业人士分析认为，商业性及政策性银行本身都有自己的一份“白名单”，他们更多考量的是船企的经营风险、资金流、接船能力、还款来源等，因此，“白名单”的意义可能有限。
中国海洋工程装备制造在近10年来获得了高速发展，一些技术壁垒相继被打破，但国际油价持续下滑却让其陷入了低谷。海工企业“白名单”选择此时公布，令人深思。
目前，海工新订单稀缺使得国内船企发展后继乏力。海工订单是各海工制造企业持续发展的根本推动力，但钻井平台的利用率逐月下降，目前的利用率已不足80%，相比去年同期水平下降15%以上。在低油价市场下，国际上主要钻井公司须几年时间消化已有在制的装备，无暇顾及新订单。这意味着，海工制造企业无法进一步进行技术储备、发展和创新。
有专家认为，国家可通过政策来打开国内的海工市场需求，帮扶船厂渡过难关。比如，可考虑加快扶植新生代海上油气开发力量，加快中国海域的油气开采步伐。积极开拓海工运营市场，创造海工装备新需求。国家发改委可通过加快重大工程包项目的落实，创造部分切实可行的订单需求。
此外，继续鼓励民资进入海洋油气开发领域。通过政策鼓励、资金支持，打破现有格局，在外需不振的情况下，提振内需，鼓励民资建立专业化的油气开发公司。在市场低迷时下订单建造海工装备，也是中国海工实现弯道超车的有效途径。毕竟海洋油气开发的市场需求会长期有效存在。
三大创新促转型
海工市场需求不足是短期内难以克服的问题，不过，海工企业可以趁机做好技术和管理储备，静待春天的到来。
多位业内人士认为，船舶与海工装备作为兴海之器，已成为加快发展海洋经济、推进海洋强国战略的重要抓手。企业应尽快对接国家战略，通过技术、设计和金融服务三大创新，突破产业发展困境，推进产业转型升级，实现我国由造船大国向造船强国转变。
同济大学教授陈明认为，要加强技术创新，用互联网技术重塑船海产业格局，推进智能化制造。具体包括:搭建船海工业的大数据信息平台，研发标准统一、内容全面的数据搜索、挖掘、分析、建模、评估和应用的服务系统；加强船海企业、互联网企业和科研院校的深度合作，建立跨单位、跨行业、跨界联合的船海工业创新中心；用物联网技术再造船海工业产品的全生命周期，推进船海工业4.0和智能制造。
专家认为，还应该加强设计创新，打造船海工业核心竞争力。“过去五年，我国船海产业规模快速扩张，但在全球范围内仍处于产业链中低端水平，在一些关键产品和环节上我国船海企业普遍不具备设计创新能力。”
他认为，选好引领项目和突破产品、加快培育企业设计创新能力是船海工业转型升级的关键。未来企业应抓住集装箱船、深海钻井平台和豪华邮轮建造的契机，通过海外并购、合资合作、自主研发等方式提升设计能力。
振华重工海上重工设计研究院高级工程师刘远表示，中交集团此前在美国成功收购海洋工程设计公司F&G，为我国海工企业引进国外先进技术，完善自主设计能力打开了思路。作为中交集团的下属企业，振华重工正在携手F&G共同设计深水钻井船，有望建成国内首艘具有自主知识产权的深水钻井船。
此外，还应加强金融服务创新，用体制机制创新打破资金制约。随着全球经济放缓，船海企业出现不同程度的业务下滑，银行等金融机构逐渐收紧银根，这让企业面临较大的融资难题。因此，应加快创新金融服务和融资渠道，建立国家资金支持引领性、基础性研究项目，鼓励银行资金扶持有特色、有创新、有市场的高新技术产品研发，同时引导社会资本广泛参与，优化行业构成。
