记者发现，近期不仅煤炭产区有所改观，连环渤海价格指数也开始止跌企稳。
今天发布最新的数据显示，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数（环渤海地区发热量5500大卡）动力煤的综合平均价格报收于371元/吨，与前一期的指数持平。
“本期的主流煤种与上一期的价格持平，发热量5000大卡/千克动力煤在秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港的主流成交价格均比前一个报告期上涨了5元/吨。”煤炭行业专家李学刚说。
今年以来，煤炭价格断崖下跌，相比去年同期的煤价，截至本期最新的价格已跌了155元/吨、降幅为29.5%，比去年底下降了154元/吨、降幅为29.3%。
“消费持续增加，需求逐渐转暖；冬季铁路“冻车”现象导致发运量减少；亏损致使煤炭生产积极性不断下降等因素造成的秦皇岛等环渤海地区主要发运港口煤炭库存出现明显下降，对该地区动力煤市场供求关系的改善起到了积极作用，是促使本报告期低热值动力煤价格出现上涨，以及价格指数平稳运行的主要原因。”李学刚说。
实际上，随着冬季煤炭消费高峰的到来，电力企业的煤炭日耗水平出现持续提高。据统计，与环渤海地区动力煤市场密切相关的国内六大电力企业的电煤平均日耗，继11月份提高到54.3万吨（比10月份增加6.0万吨）之后，12月上旬进一步提高到了58.8万吨。受此影响，电力企业通过环渤海地区进行的动力煤采购量已经出现增加。
记者发现，11月下旬之后北方地区气温骤降，导致铁路煤炭发运出现“冻车”现象，影响了车底周转和使用效率，致使大秦线等主要线路的煤炭发运量出现减少。
李学刚认为，今年以来环渤海地区动力煤价格持续下降，煤炭生产和贸易企业从产地发运到港口销售的煤炭持续亏损，特别是部分大型煤炭企业的一些突发性降价促销措施，更是令这些煤炭生产和贸易企业措手不及，发运煤炭的积极性受到严重影响；“冻车”现象致使煤炭发运到达港口后出现“亏吨”，使得本来就微利甚至亏损的煤炭营销更加困难；喷洒“防冻液”需要支付一定的费用，进一步增加了企业的煤炭发运成本。
在行业人士看来，近期港口煤炭库存的下降及下游电企需求的增加在一定程度上支撑煤价。不过后期煤价的涨幅仍要看下游的需求及后期的供应情况。
